Расширенные примеры сигналов/Ru

From OpenTTD
Jump to: navigation, search


Общая информация о сигналах и инструкции по их использованию находятся в основной статье сигналы

Klipper.png

Необходимо сделать
Tidy this up into a proper showcase of complicated signaling arrangements. Maybe even export it all to new types of Junctions or into Stations.

Translation.png

Эта статья переводится с английского языка на русский: Advenced signalling examples.

Процент: 5%
  

Пожалуйста, помогите улучшить перевод.

  • Используйте руководство по стилю для правильного изложения перевода.
  • Помните, что необходимо удалить данный шаблон, когда статья будет полностью переведена.
Fig 1. - Пре-сигналы используются для выравнивания нагрузки на каждую из этих линий.

Contents

Пре-сигналы на одноколейном перекрестке

Этот пример даёт хорошее представление о пользе пре-сигналов и о применении комбинированных сигналов.

Например, на линии есть два поезда, и каждый идёт к своей станции. Оба поезда часть пути движутся по одиночной колее север-юг. Вы бы использовали обычные двухсторонние сигналы там где линии сходятся к одноколейному участку (всего четыре сигнала, по одному на каждую стрелку).

Но, что если вы захотите проложить новую колею восток-запад, пересекающую колею север-юг? Допустим, вы не хотите использовать мост, и ваш новый путь восток-запад - высокоскоростной. Он не может ждать, пока поезда, идущие с севера на юг и с юга на север, освободят однокалейный участок. Вы пускаете колеи поперёк и делаете перекрёсток, окружённый обычными двухсторонними сигналами.

Проблема: сигналы перекрывают путь север-юг, это значит что южный и северный поезда могут встретиться на красный свет.

Решение: пре-сигналы. Установите въездные пре-сигналы (с горизонтальной жёлтой полосой) там где поезда линии север-юг переходят на одинокалейный участок. На перекрёстке поставьте комбинированный пре-сигнал (с вертикальной жёлтой полоской) на линии север-юг. На линии восток-запад можно использовать обычные двухсторонние светофоры.


Как это работает: Назовём южные въездные сигналы A и B, комбинированные сигналы на перекрёстке X и Y, и северные въездные сигналы C и D (см. Рис 2). Когда поезд с юга на север входит на однокалейный участок через светофоры A или B, они работают как обычные сигналы. X включает красный для поездов с севера. Поскольку X - выездной сигнал для Y, то Y тоже включает красный для поездов с севера. Y - выездной сигнал для C и D, поэтому они тоже оба включают красный для поездов с севера.

Рис 2. - Пре-сигналы позволяют сделать перекрёсток на однокалейном участке. На снимке показан второй пример, когда поезд входит через сигнал C. Обратите внимание, что сигналы A и B красные.

Оптимальная станция с пре-сигналаи

Ниже показана "оптимальная" схема станции с пре-сигналами.

С такими сигналами поезд будет выбирать любую свободную платформу, и если нет ни одной свободной, будет ждать на входе, а не выбирать первую попавшуюся и не ждать пока её освободит другой состав. Большое преимущество этой станции в том, что поезда редко будут вынуждены останавливаться перед входом на станцию.

Рис. 3 - "Оптимальная" схема станции с пре-сигналами.

Типы используемых сигналов:

  • Сигналы с 1 по 12 выездные пре-сигналы.
  • Сигналы A, B, C и D - комбинированные сигналы.
  • Сигнал E - единственный въездной пре-сигнал.

Как они работают:

  • Если сигналы 1, 2, 3 и 4 красные, то сигнал A — красный.
  • Если сигналы 5, 6, 7 и 8 красные, то сигнал B — красный.
  • Если сигналы 9, 10, 11 и 12 красные, то сигнал D — красный.
  • Если поезд между сигналом A и сигналами 1, 2, 3 и 4, то сигнал A — красный.
  • Если поезд между сигналом B и сигналами 5, 6, 7 и 8, то сигнал B — красный.
  • Если поезд между сигналом C и сигналами A и B, то сигнал C — красный.
  • Если поезд между сигналом D и сигналами 9, 10, 11 и 12, то сигнал D — красный.
  • Если поезд между сигналом E и сигналами D и C, то сигнал E — красный.
  • Если сигналы A and B красные то сигнал C — красный.
  • Если сигналы C and D красные то сигнал E — красный, запрещающий въезд на станцию.

Ниже показана анимация работы этой станции.

Рис. 4 - Как будет работать "оптимальная" станция с пре-сигналами.


Как видно из анимации, поезда выбирают путь без особых затруднений.

Другой пример

Рис. 5 - Станция с пре-сигналами.

Double entry "RoRo" stations

The layouts we have seen above are great for their purpose - allowing lots of trains coming from one place to enter a free platform efficiently.

However, such station layouts can mean a lot of queuing further up the track as many lines merge to form one. This can be a particularly frustrating problem if you are dealing with large freight trains which will take a long time to get up to speed after stopping at a signal to let another train through.

Now that you are familiar with the basic RoRo station above, you can look at ways to reduce this:

This style of RoRo station allows more than one train to enter the station at once

The Double-Entry Split Signal is simply a combo signal that manages the whole system.

The interesting part about this layout is that more than one train can enter the red line at the same time!

If all platforms were free then a train approaching from the bottom left would get a green on its entry signal, being directed to one of the nearest platforms, while simultaneously, a train entering the red line from the yellow side would be able to enter and go to one of the rightmost platforms - without interfering with each other thanks to the split-signal.

This is far more efficient than forcing all 4 lines entering the station to merge into one line to be controlled by the standard RoRo layouts above.

The train currently entering in the image above must have come from the yellow line and passed the entry signal while all available platforms on the right of the double-entry split signal were occupied.

However, the double-entry split signal saw that the 4th platform from the left was free as its exit signal was displaying green as the train entered the system, and therefore the train was directed to this free platform.

Had a second train arrived on the red line, it would be able to utilise the now free platform 3rd from the right (which had cleared since the train above had entered the system).

Free tracks

Fig. 6 - Using presignals to allow trains to use spare tracks more intelligently

Suppose you have two tracks leading from two sources to the same location. You want each source's own traffic to have priority on its own track but want to utilize spare capacity on one of the tracks because the other is getting busy. This can be achieved with presignals.

In the diagram, the two tracks are labelled A and B leading into tunnels A and B respectively. Track A is the one with a less frequent service whose spare capacity we want to use. Track B is very busy and needs some breathing space, which we can get by diverting traffic onto A. However, what we don't want to do is let B's traffic disrupt the service on A - in other words A needs priority on its own tunnel. We arrange this by using presignals.

Assume each of the tunnels is signaled at the opposite end so that when a train leaves the tunnel the signals at this end clear. So signal 1 will show green when tunnel B is clear, which will in turn make entry presignal 4 green. The interesting part comes when tunnel B is blocked, so 1 is red. In that case we want an incoming train to use tunnel A, but only if there isn't a train on track A wanting to use it.

We connect the tracks as shown and place signal 3 as an exit signal to 4 so that a train coming up to 4 can use either 3 or 1, whichever is available. Now, we need to stop 3 showing green if a train on A needs to use the tunnel. To do this we simply make signal 2 a bi-directional exit signal. Then if there is a train in the block before it on A (i.e. one with priority on the tunnel), the back of the signal will show red, otherwise it will of course be green. Then, if we make 3 a combo signal, it will show red in two cases:

  1. A train is in tunnel A
  2. There is a train on track A coming up to use the tunnel that should be given priority (because signal 2 will be red and it appears as an exit to 3 even though that isn't possible with the track layout)

So when 3 is red, a train on B is only allowed to proceed on its own track.

In that way, trains on B use track A if there is spare capacity but any vehicles already on A get priority.[[Category:Строительство/Ru]

Personal tools