Dash/Fr

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Ces trains ne sont vraiment appropriés que pour du petit transport de passagers, car ils manquent de puissance pour transporter des marchandises plus lourdes et tirer plus de wagons. Vous pouvez ajouter d'autres unités pour augmenter la puissance et la capacité (dans le pur style DMU), mais vous serez toujours limité à 75mph; un meilleur choix serait donc d'utiliser la [[SH "125"/Fr|SH "125"]] sur les trajets les plus fréquentés, ou même le [[T.I.M./Fr|"T.I.M."]] quand il aura été inventé.
 
Ces trains ne sont vraiment appropriés que pour du petit transport de passagers, car ils manquent de puissance pour transporter des marchandises plus lourdes et tirer plus de wagons. Vous pouvez ajouter d'autres unités pour augmenter la puissance et la capacité (dans le pur style DMU), mais vous serez toujours limité à 75mph; un meilleur choix serait donc d'utiliser la [[SH "125"/Fr|SH "125"]] sur les trajets les plus fréquentés, ou même le [[T.I.M./Fr|"T.I.M."]] quand il aura été inventé.
  
Un mot d'avertissement: quand des trains plus rapides arrivent sur un grand réseau, il pourra vous arriver qu'ils se retrouvent bloqués derrière ces unités plus lentes, ralentissant tout le réseau; vous devrez donc soit améliorer l'ensemble, soit conserver les DMUs sur des voies séparées, ou construire des [[Double voies/Fr|sections de dépassement]].
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Un mot d'avertissement: quand des trains plus rapides arrivent sur un grand réseau, il pourra vous arriver qu'ils se retrouvent bloqués derrière ces unités plus lentes, ralentissant tout le réseau ; vous devrez donc soit améliorer l'ensemble, soit conserver les DMUs sur des voies séparées, ou construire des [[Double voies/Fr|sections de dépassement]].
|Réalité=Le premier de la seconde génération (si vous ne tenez pas compte de la série 14x des bus ferroviaires), le [[Wikipedia:British_Rail_Class_150|Class 150 'Sprinter']] (en anglais) (d'où le nom 'Dash') fut introduit dans les années 1950s et 1960s. Soutien local des 'Chemins de fer régionaux' britanniques jusqu'à leur privatisation entre 1990 et 1996 ils sont encore les chevaux de trait des lignes rurales et des navettes.
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|Réalité=Le premier de la seconde génération (si vous ne tenez pas compte de la série 14x des bus ferroviaires), le [http://en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_150 Class 150 'Sprinter'] (en anglais) (d'où le nom 'Dash') fut introduit dans les années 1950 et 1960. Soutien local des 'Chemins de fer régionaux' britanniques jusqu'à leur privatisation entre 1990 et 1996 ils sont encore les chevaux de trait des lignes rurales et des navettes.
 
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Statistiques

Dash.png "Dash"
Coût Vitesse Poids Puissance
16 406£ (32 812$) 120 km/h (75 mph) 38 t 700 cv (523 kW)
Coûts d'entretien / an Conçu en Durée de vie Capacité
1 066£ (2 132$) 1984 15 années 80 passagers

[edit] Description

Le DMU Dash est une unité à diésels multiples qui est livrée par défaut avec deux unités et transporte des passagers de la même façon que le Manley-Morel DMU, quoiqu'avec une vitesse plus élevée, plus de puissance et de capacité.

Ces trains ne sont vraiment appropriés que pour du petit transport de passagers, car ils manquent de puissance pour transporter des marchandises plus lourdes et tirer plus de wagons. Vous pouvez ajouter d'autres unités pour augmenter la puissance et la capacité (dans le pur style DMU), mais vous serez toujours limité à 75mph; un meilleur choix serait donc d'utiliser la SH "125" sur les trajets les plus fréquentés, ou même le "T.I.M." quand il aura été inventé.

Un mot d'avertissement: quand des trains plus rapides arrivent sur un grand réseau, il pourra vous arriver qu'ils se retrouvent bloqués derrière ces unités plus lentes, ralentissant tout le réseau ; vous devrez donc soit améliorer l'ensemble, soit conserver les DMUs sur des voies séparées, ou construire des sections de dépassement.

[edit] Équivalent dans la vraie vie

Le premier de la seconde génération (si vous ne tenez pas compte de la série 14x des bus ferroviaires), le Class 150 'Sprinter' (en anglais) (d'où le nom 'Dash') fut introduit dans les années 1950 et 1960. Soutien local des 'Chemins de fer régionaux' britanniques jusqu'à leur privatisation entre 1990 et 1996 ils sont encore les chevaux de trait des lignes rurales et des navettes.




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