Csomópont/Dupla tetrathorp/Hu

From OpenTTD
Jump to: navigation, search


Vasúti csomópontok
Csomópontok tulajdonságai

Háromirányú csomópontok:

Egyszerű háromirányú
Vonalegyesítés
Fél Lóhere
Fél Spagetti
Tömör háromirányú
Tömör háromirányú elágazó-egyesülő
Végső háromirányú
Fél kiágazó
Befont

Négyirányú csomópontok:

Egyszerű négyirányú
Körforgalom
Feljavított körforgalom
Lóhere
Spagetti
Csillag
Komplex csillag
Elágazó-egyesülő
Bújtatott
Tetrathorp
Gyorsforgalmi bújtatott
Előjelzős körforgalom
Fejlett körforgalom
Elsőbbséget adó körforgalom
Kiágazó
Hosszú-keskeny
Deepblue2k8

Hatalmas csomópontok:

Dupla lóhere
Dupla tetrathorp
Kettős elágazó-egyesülő
Négyszeres elágazó-egyesülő
Hatszoros elágazó-egyesülő
Nyolcirányú csillag
Gyorsforgalmi négyirányú

Egyéb csomópontok:

Elsőbbséget adó járműtelep
Dupla alagút
Mellékvonali U-forduló
Elsőbbséget adó pályaváltás
Elsőbbségi pályaegyesítés

Pályaelrendezések:

Négyirányú tripla geometrikus
Négyirányú tripla geometrikus 2
Triplapályás átívelő mini
Magashegyi

Felesleges csomópontok:

Átkelési
Háromnegyedes
Négypályás végső háromirányú

A dupla tetrathorp csomópont a tetrathorp-csomópont duplapályás változata. Kiválóan megfelel az eltérő szintű fővonalak számára. Egy belső tetrathorp-csomópontból áll, ami a belső pályákhoz kapcsolódik, és egy külső tetrathorpból, mely a külsőkhöz. Az azonos irány felé kanyarodó vonalak előbb összekapcsolódnak, és beépített terhelés-egyensúlyozó rendszeren mennek át, mielőtt a fővonalra csatlakoznának. Ez lehetővé teszi, hogy a vonatok a belső pályáról a külsőre menjenek vagy éppen fordítva, így a fővonalnak a kevésbé terhelt pályájára tudnak csatlakozni.

Eredeti dupla tetrathorp


A csomópont tulajdonságai:
Költség:Kb. 330.000 font
Építés nehézségi foka:Nehéz
Alagút:Van
Híd:Nincs
Lerobbanás:
Vonat lerobbanása csak a saját pályájára hat.
Legélesebb kanyar:1,5
Feljáró:Van
Pályaosztás pályaegyesítés előtt:Van
Egyenes pálya:Van
Természetes kanyarodás:Igen
Forgalmi dugó:Nem
Hurok:Nincs
Jelzőtípus: Bármilyen
  • Több vonat egyidejű kezelésére képes.
  • Az Építkezés lejtőkön opció bekapcsolása szükséges.
  • Világosan strukturált, ezért valószínűleg könnyű megjegyezni és megépíteni, legalábbis a hasonlóan nagy csomópontokhoz képest.
  • Modulos kiépítés: Előbb építsd meg a belső pályákat, csak egy kicsit több hellyel, mint az egyszerű tetrathorp-csomópontot, és utólag egészítsd ki a külső vonalakkal.


Tippek

  • Kezdd a belső egyszerű tetrathorp megépítésével (ellenőrizd is a működését), aztán terjeszd ki a csomópontot.
  • A külső jobbra forduló pályák könnyen meghosszabbíthatók, így elférhet rajta a leghosszabb vonatod is.

Változatok

Dupla tetrathorp sík területre

A dupla tetrathorp csomópont sík területen némileg kevesebb helyigényű.

A dupla tetrathorp belső része

Ez a belső szimpla tetrathorp (az eredeti tetrathorp és a sík változat esetében egyaránt). A külső tájrendezés a sík változathoz készült.

A dupla tetrathorp javított kijárói

A terhelés kiegyensúlyozása ezáltal javítható. A cikkcakkos kijárók az útvonalkereső számára hátrányosak: az egész terhelés-kiegyensúlyozó rendszer keresztezését is eredményezheti akkor is, ha a szomszédos fővonal szabad. Ráadásul a külső jobbra forduló pálya (2) és a fővonalaknak (1 és 3) közvetlen vagy legalábbis rövidebb az elérése a becsatlakozó pályaszakaszhoz, mint a többi külső pályának (4). Így az ezeken a pályákon várakozó vonatok (melyek nagyobb valószínűséggel akadályoznak más vonatokat is) kapnak elsőbbséget.

Ezenkívül minden hurok hosszabbra is készíthető a nagyobb sebesség érdekében, és néhány vagy minden alagút dupla alagútként is építhető az áteresztőképesség javítása céljából. A későbbiekben a terhelés kiegyensúlyozása is javítható.

Műszaki adatok

  • 40 szabad mező a csomópont belső területein
  • 38 alagút

A sík változat költsége:

  • Tájrendezés: 59.592 font
  • Belső tetrathorp: 134.138 font
  • Külső tetrathorp: 132.462 font
  • Összesen: 326.984 font
Personal tools