Jonction double tétrathorpe/Fr

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Croisements ferroviaires
Critères de jonction

Jonctions à trois voies

3 voies de base
Fusion de lignes
Demi-trèfle
Demi-spaghetti
3 voies compact
Trois voies avec fusion compact
3 voies ultime
Demi-métamorphose
Jonction tressée

Jonction à quatre voies

4 voies de base
Tourniquet
Trèfle
Spaghetti
Étoile
Étoile complexe
Fusion de branches
Dessus-dessous
Tétrathorpe
4 voies rapides dessus-dessous
Tourniquet pré-signalé
Tourniquet avancé
Tourniquet avec priorité
Tourniquet amélioré
Métamorphose
Long serré
4 voies Deepblue2k8

Jonctions énormes

Double trèfle
Double tétrathorpe
Double fusion de branches
Fusion de branches quadruple
Étoile à huit branches
4 voies grande vitesse

Autres jonctions

Dépôt prioritaire
Tunnels doubles
Demi-tour de côté
Changement de ligne prioritaire
Fusion prioritaire

Modèles de voie

Trois axes voie quadruple
Trois axes voie quadruple 2
Triple passage minimal
Haute colline

Jonctions inutiles

Traversée
Jonctions 3/4
Trois voies quadruple ultime

La jonction double tétrathorpe est une jonction tétrathorpe pour les voies principales doubles. Elle est conçue idéalement pour différents niveaux d'altitude (dans la suite, appelés "différence des niveaux principaux").

Double tétrathorpe d'origine

Contents

Avantages

Traversée:

  • Les voies se séparent avant de se réunir, évitant les blocages
  • Peut traiter beaucoup de trains à la fois; les embouteillages sont peu probables

Vitesse:

  • Les trains tournant doivent monter et descendre (avec une différence de niveaux principaux: monter OU descendre) une pente une seule fois
  • Pas de ponts, pas de virages serrés, permettant partout 132 km/h
  • Avec une différence de niveaux principaux, les deux lignes principales n'ont pas de pente (dans la variante "d'origine")
  • Les trains n'ont pas à tourner en boucle comme dans un double trèfle

Fonctionnalités particulières:

  • Les lignes tournant sont naturelles (virage à gauche pour aller à gauche), rendant les points de passage inutiles
  • Les lignes tournant se rejoignent d'abord entre elles et ont une répartition de charge intégrée avant de se réunir à al ligne principale, permettant aux trains d'aller des lignes intérieures vers les extérieures et vice-versa, afin qu'ils puissent emprunter la nouvelle ligne principale avec le moins de trafic
  • Conception modulaire: Vous pouvez construire les lignes intérieures d'abord, avec à peine plus de place que la simple jonction tétrathorpe, et ajouter ultérieurement les lignes extérieures

Construction:

Inconvénients

Traversée:

  • 10 tunnels de 6 de long et 8 de 5 de long (peut être limité à des tunnels de 4 de long en agrandissant l'ensemble de la jonction de 3 cases sur tous les côtés)

Vitesse:

  • Avec des niveaux principaux identiques, une paire de lignes principales a des pentes, comme sur les autres jonctions séparation avant réunion
  • Avec des niveaux principaux identiques, les trains doivent monter et descendre des pentes, comme sur les autres jonctions séparation avant réunion

Fonctionnalités spéciales:

Construction:

Conseils

  • Allongez les lignes extérieures pour tourner à droite, afin qu'elles puissent contenir votre plus long train
  • Commencez à construire la tétrathorpe simple intérieure, et vérifiez qu'elle fonctionne

Variantes

Double tétrathorpe pour terrain plat

La taille de cette jonction double tétrathorpe est optimisée (pour terrains plats).

Partie intérieure de la double tétrathorpe

C'est la tétrathorpe simple intérieure (qui est la même pour la jonction d'origine et la variante à plat). L'aménagement de terrain extérieur correspond à la version plane.

Sorties améliorées pour la jonction double tétrathorpe

Les équilibrages de charge des veriantes précédentes peuvent être améliorés ainsi. Les sorties en zigzag à la fin empêchent les trains de traverser tout le répartisseur de charge si leur ligne principale voisine est libre. De plus, la ligne extérieure tournant à droite (2) et les lignes principales (1 et 3) ont un accès direct ou uns distance d'accélération plus courte pour le bloc de réunion que les autres lignes tournant (4). Ainsi, les trains attendant sur ces lignes (et bloquant éventuellement d'autres trains) auront la priorité (la priorité ne doit pas être confondue avec la priorité de passage, qui s'applique au bout du répartisseur de charge).

Données techniques

  • 40 cases libres
  • 38 tunnels

Coût de la variante plane:

  • Aménagement de terrain: 59 592£
  • Tétrathorpe intérieure: 134 138£
  • Tétrathorpe extérieure: 132 462£
  • Total: 326 984£
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