Приоритет при слиянии путей/Ru

From OpenTTD
Jump to: navigation, search
Translation.png

Эта статья переводится с английского языка на русский: Priority Merge.

Процент: 10%
  

Пожалуйста, помогите улучшить перевод.

  • Используйте руководство по стилю для правильного изложения перевода.
  • Помните, что необходимо удалить данный шаблон, когда статья будет полностью переведена.


Железнодорожные развязки
Критерии развязок

На 3 направления

Основная треугольная
Неполная треугольная
Полуклеверная
Полутурбинная
T-образная
Полубарокко
Y-образная
Полуготическая
Пересечение косичкой

На 4 направления

Основная четырехугольная
Круговая
Клеверная
Турбинная
Винтовая
Complex Star
Барокко
Многоуровневая
Tetrathorp
Высокоскоростная многоуровневая
Pre-Signaled Roundabout
Продвинутая круговая
Right-of-way Roundabout
Улучшенная круговая
Готическая
Tightlong
Накопительная

Огромные развязки

Double Cloverleaf
Dual Tetrathorp
Dual Branch-Merge
Quad Branch-Merge
8-Way Star
High Speed 4-way

Разные развязки

Right-of-way Depot
Dual tunnels
Sideline U Turn
Right-of-way Lane Change
Right-of-way Merge

Схемы путевого развития

4-Way Triple Axial
4-Way Triple Axial 2
Triple Via Mini
High Hill

Бесполезные развязки

Crossover
3/4ths junction
Ultimate 3-way junction for 4 tracks
Vaanplein

Когда две колеи соединяются в одну, при значительном трафике поезда будут останавливаться и создавать пробки на каждой линии, по очереди выходя на объединенную колею. Так как поезда каждый раз начинают движение из состояния полной остановки, это значительно замедляет общий трафик. Ваша железнодорожная сеть станет эффективнее, если сделать одну линию приоритетной (предпочтительно с наибольшим трафиком) и разрешить поездам на ней проезжать место слияния путей на полной скорости, в то время как поезда на другой линии будут дожидаться разрешения на проезд.

Используя специализированную сигнализацию, вы можете заставить поезда, подходящие к слиянию путей, дожидаться свободного промежутка, чтобы уменьшить нарушение трафика.

Contents

Основной приоритет

Простейший способ установления приоритета.

Используя лишь двунаправленные пресигналы, вы можете заставить поезд на второстепенной линии остановиться, если на главном пути уже есть поезд перед комбинированным или выходным сигналом. Недостатком этой конструкции является то, что вы не можете продлить приоритет дальше, чем на два сигнала.

Приоритет с использованием дополнительного пути

Установка приоритета с использованием различных типов сигналов.

Более длинная дистанция установки приоритета может быть достигнута путем присоединения еще одной колеи. Когда поезд по приоритетному пути выезжает на плитку, соединенную с дополнительной неиспользуемой колеей, он передает сигнал "занято" на второстепенную линию. Такая конструкция может быть выполнена как с помощью маршрутных сигналов, так и простых межблоковых. Конструкция с маршрутными требует наличия только одного межблокового сигнала на второстепенной линии, в то время как в конструкции с межблоковыми необходима установка пресигнала на дополнительной колее для предотвращения блокирования поездом самого себя.

Будьте осторожны при создании таких схем и учитывайте длину вашего самого короткого поезда. Если остается слишком много свободного места на участке с дополнительной колеей, поезд может занять лишь часть этого пути и не активировать сигнал, позволив поезду с второстепенного пути выйти на перекресток и нарушить движение трафика. Это можно предотвратить путем разделения участка на сегменты.

Приоритет недействителен из-за слишком длинного участка с дополнительной колеей. Обратите внимание, что сигнал у места слияния зеленый, в то время как поезд на главной линии находится в самом центре участка.
Длинный участок фиксируется путем разделения на сегменты. Сигнал на второстепенной линии будет красный независимо от того, где на главной находится приоритетный поезд.

Высокоскоростное слияние

Sometimes you just don't want your traffic flow to get disrupted period. Using ordinary priorities where a train can join track after braking means that if you want to prevent the joining train from causing other trains already moving at maximum speed to come near it while it's accelerating and force those trains to brake, you need to extend the length of the priority to accommodate the joining train's entire acceleration room needed to reach maximum speed from stationary. Priorities can get extremely long and they also result in long gaps between trains on the merged track, lowering its efficient traffic capacity.

Length a regular priority needs to be in order to prevent any traffic disruption for these particular 3-tile trains. If the back priority here were any shorter, the train behind the joining train would bump into it and be forced to brake as the joining train took time to accelerate to maximum speed itself. All priority merges in reality also need a bit of prioritized track in front of the merge as well as behind in order to prevent the occurrence of a joining train approaching too close to another in front of it on the merged track.


Instead, you can prevent a train from accessing the merge at all (and braking) if the priority is occupied. Red two-way signals are the ultimate train pathfinding penalty in OpenTTD: a train will choose any other track option available to it in order to avoid one even if it contradicts its orders and ends up getting it lost. You can use this to your advantage by disallowing trains from even attempting to access a prioritized merge (and ending up braking) if there is currently traffic running on it. By placing a two-way signal at a merge with another track option continuing after it, trains will ignore the merge entirely when the priority signals that it is occupied and continue on their way using the other track option.

High-speed track merge. A train will avoid merging when another is detected on the priority and the entry signal reads red, and instead will continue moving along the lower track. The entry signal being two-way instead of one-way is the key. Note how much shorter the track priority can be when trains can only join at full speed. Necessary priority length is also not affected by the acceleration time of the trains like this; only train length determines it.

An extra signaling mechanism is needed in order to prevent the occurrence of a train braking at the merge point. Thus, pre-signals must be a part of these constructions.

Flaw in high-speed merge design. A train on the prioritized track entered the priority just after the merging train had already chosen the merging track pathway, due to the entry signal reading green when it was at the track split. Now the merging train is forced to brake.
High-speed merge design fixed with an extra signaling mechanism. An extra exit signal allows the entry signal at the merge to read green even when the other exit signal on the priority is red. Moving the two-way entry signal half a tile further up is crucial for giving the train room to deactivate the exit signal monitoring its presence. In effect, once the merging train passes a certain point near the merge, it signals to itself to keep the merge "unlocked", even when another train is on an early part of the track priority.

By taking the alternative track for when a train does not enter the merge and looping it back on itself it is possible to give a train continuous opportunities to merge while keeping it in full-speed motion.

Looping the failure-to-join track back on itself.

Right-of-way Merging onto Dual Main Line

One method of merging onto dual main line without disrupting traffic.

All signals are combo signals except at points A and B which are entry signals, and the top right, which are exit signals. Adjust the length of the signal chain according to train length and speed.

Trains joining at point A must wait for the presignal chain along the inside lane to be clear. If a train arrives at point B before train A is out of the way then it will switch to the outer lane (at no speed penalty), but only if the presignal chain for the outside lane is clear. If it is not, the presignals at point B ensure that train B will take the line which clears first.

The connection of the presignal chains at point C is optional. It allows A to continue if the presignal chain for the outside lane is clear, even if the inside lane is not, as the train on the inside will probably be able move to the outside to let A out. When the lane-change is north of Signal B, A will always wait for the inside lane to clear, regardless of the state of the outside lane.

Other uses for this include Right-of-way Lane Change and Right-of-way Depot.

Personal tools