Centennial/Hu

From OpenTTD
Jump to: navigation, search


Mozdonyok, motorvonatok
(csoportonként, elérhetővé válásuk sorrendjében)
Gőzös: Kirby Paul Tank

 • Chaney "Jubilee"  • Ginzu "A4"  • SH "8P"

Dízel: Manley-Morel DMU

 • SH/Hendry "25"  • Floss "47"  • UU "37"  • SH "125"  • "Dash"

Elektromos: SH "30"

 • SH "40"  • "T.I.M."  • "AsiaStar"

Egysínű: 'X2001'

 • 'Millennium Z1'

Maglev: Lev1 'Leviátán'

 • Lev2 'Küklopsz'  • Lev3 'Pegazus'  • Lev4 'Kiméra'

Gőzös: Wills 2-8-0
Dízel: MJS250

 • Kelling 3100  • CS4000  • CS2400  • MJS 1000  • Centennial  • Turner Turbo

Elektromos: nincs
Egysínű és MagLev: mint mérsékelt éhajlaton
Gőzös: Cammogó Csi-hu-hu

 • SemmiErő Csi-hu-hu  • ErőGép Csi-hu-hu

Dízel: Cammogó Dízel

 • SemmiErő Dízel

Elektromos: nincs
Egysínű: ZummDeGyors Z99
Maglev: ZummDeGyors Rakéta

Adatok

Centennial.png Centennial
Ár Sebesség Súly Teljesítmény
£35,156 ($70.312) 112 km/h (70 mph) 207 t 6,600 LE (4,924 kW)
Üzemeltetési költség/év Kifejlesztés éve Élettartam Kapacitás
£2,361 ($4.722) 1972 22 év N/A

Leírás

Ez a mozdony drága, viszont nehéz rakomány szállításához jó választás. Ugyanolyan gyors, mint a CS2400, a CS4000-nél pedig gyorsabb és erősebb.

Valós megfelelője

A Centennial létező mozdonytípus, a EMD DDA40X beceneve.

Az igazi Centennial mozdonyok tehervontatásra készültek, hogy ugyanazon a meredek szakaszokkal tűzdelt vonalon szolgáljanak, mint a világ legnagyobb gőzmozdonyaként ismert Big Boy. Miután a Union Pacific megkezdte rendszerbe állítását, a 6900-as sorozatnevet, majd, mintha a nevekből nem lenne elég, a nemhivatalos "Big Boy 2" becenevet is megkapta.

Ezek a valaha épült legerősebb és legnehezebb dízelmozdonyok a maguk 270 tonnás súlyával (a TTD-nek a súly sok volt ahhoz, hogy kezelni tudja, így a játékban könnyebb) egyetlen meglepően hosszú, 30 méteres (talán a leghosszabb) vázra épültek.

A mozdony valójában nem egy, hanem két mozdony: egy vázra két V-16-os dízel motort építettek, a motorok pedig egy-egy forgóvázat hajtottak meg. Az 1960-as években ez nem volt rendhagyó megoldás (ami azt illeti, korábban sem): lehetővé tette, hogy az egyik motor meghibásodása esetén a mozdony a másik motorral tovább tudjon menni (egy másik híres mozdonytípus, a brit Deltic is ugyanezen az elven működött). A mozdony a két forgóvázon négy-négy meghajtott tengellyel rendelkezett.

A fantasztikus tervezés tekintélyes erőt eredményezett, de ennek megvolt az ára is. A négytengelyes forgóvázak a síneknek túl nehéznek bizonyultak, különösen az ívekben nyomták a sínt oldalra, ezzel pedig jelentősen megnövelték a nyomtávot (ami egyébként a gőzmozdonyoknál is elterjedt probléma). Miután mindig az első forgóváz a legnehezebb a pályán (a másodikat az első húzza a pálya irányában), gyakran egy másik, kisebb mozdonyt tettek a Centennialok elé. A Centennial két dízelmotorja pedig egyúttal azt is jelentette, hogy ha az egyikkel gond volt, a másik motort is javításra kellett küldeni (míg, ha két egymotoros mozdonyt alkalmaznak, az egyik forgalomban maradhat, míg a másikat javítják).

Amikor aztán 1980 körül a több mozdony egy vezetőállásból történő vezérlésével kapcsolatos néhány probléma műszaki megoldást nyert, az egy vázon elhelyezett két motor elképzelése elavulttá vált, és a Centennialokat a Union Pacific kivonta a forgalomból. Manapság egyet tart forgalomban a 47-ből.

Igazi Centennialok

Personal tools