Cruce de doble almohadilla/Es

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Cruces ferroviarios
Criterios sobre cruces

Cruces de 3 salidas

3 salidas básico
acceso lateral
Medio trébol
Medio espagueti
3 salidas compacto
3 salidas con ramal compacto
3 salidas definitivo
Medio transmutado
Trenzado

Cruces de 4 salidas

4 salidas básico
Rotonda
Trébol
Espagueti
Estrella
Estrella compleja
Unión de ramales
Encima-debajo
Almohadilla
Alta velocidad encima-debajo
Rotonda preseñalizada
Rotonda avanzada
Rotonda con preferencia
Rotonda mejorada
Transmutado
Estrecho y largo
Azul profundo (Deepblue2k8)

Cruces enormes

Doble trébol
Doble almohadilla
Ramales dobles
Ramales cuádruples
Estrella de 8 salidas
4 salidas alta velocidad

Otros cruces

Depósito con preferencia
Túneles dobles
Vuelta en U
Distribuidor
Acceso a vía preferente

Diseños de vías

4 salidas triple axial
4 salidas triple axial 2
Mini triple axial
Colina alta

Cruces inútiles

Cruzado
Tres cuartos
3 salidas y cuatro vías

El cruce de doble almohadilla es un Cruce en almohadilla para líneas dobles (de 4 vías). Es ideal para "redes a diferentes niveles de altura".

Cruce de doble almohadilla.

Contents

Pros

Paso:

  • Las vías se separan (salidas) antes de que se junten (entradas).
  • Evita los puntos muertos.
  • Puede manejar muchos trenes a la vez.
  • Los atascos de tráfico son poco probables.

Velocidad:

  • Los trenes que giran tienen que subir o bajar una pendiente sólo una vez.
  • No hay puentes ni curvas cerradas, lo que permite circular e 132 km/h en todas partes.
  • En las redes a diferentes niveles de altura las dos líneas principales no tienen pendientes.
  • Los trenes no tienen que trazar un bucle como pasa con el cruce de doble trébol.

Características especiales:

  • Los giros son naturales (se gira a la izquierda para ir a la izquierda), lo que hace innecesarios los puntos de ruta.
  • Los tramos que giran se unen entre sí primero y se distribuyen el tráfico entre distintas alternativas antes de unirse a la línea principal, permitiendo que los trenes se distribuyan desde los carriles interiores a los carriles exteriores, y viceversa, de modo que puedan escoger la línea principal de nuevo que tenga menos tráfico.
  • Diseño modular: Puede construir primero el carril interior, con sólo un poco más de espacio que el cruce y agregar el diseño en almohadilla de las vías externas más tarde.

Construcción:

Contras

Paso:

  • 10 túneles de 6 casillas y 8 túneles de 5 casillas (podría reducirse a túneles de 4 casillas ampliando el tamaño total del cruce en 3 casillas en ambos lados).

Velocidad:

  • En "redes con idénticos niveles de altura", un par de líneas principales tienen curvas, como en otros cruces con las salidas antes de las entradas.
  • En "redes con idénticos niveles de altura", los trenes tienen que subir y bajar cuestas, como en otros cruces con las salidas antes de las entradas.

Características especiales:

Construcción:

Consejos

  • Haga los carriles externos para girar a la derecha más largos, de manera que pueda entrar su tren más largo entero.
  • Empiece a construir la parte interior de la almohadilla más simple y compruebe si funciona.

Variaciones

Cruce de doble almohadilla para terreno llano.

El tamaño de este cruce doble de almohadilla se ha optimizado (para un terreno llano).

Parte interior del cruce de doble almohadilla.

Este es el cruce de almohadilla interior sencillo (que es el mismo tanto para el cruce inicial, como para su variación para terreno llano). El terreno exterior es como en la variación llana.

Salidas mejoradas.

La distribución de las cargas se puede mejorar de este modo. Las salidas en zigzag del final impiden a los trenes cruzar todo el distribuidor si la linea principal vecina está libre. Además la línea exterior que gira a la derecha (2) y la líneas principales (1 y 3) tienen un acceso directo o unas distancias de aceleración más cortas por el tramo de unión que los otros carriles de giro (4). De este modo los trenes que esperan en estos carriles (y eventualmente bloquean otros trenes) tienen prioridad (la prioridad no debe confundirse con el derecho de paso, que se aplica al final del distribuidor de cargas).

Datos técnicos

  • 40 casillas libres.
  • 38 túneles.

Precio de la variación para terreno llano:

  • Terraformación: 119.184 € (59.592 £)
  • Almohadilla interior: 268.276 € (134.138 £)
  • Almohadilla exterior: 264.924 € (132.462 £)
  • Total: 653.968 € (326.984 £)
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