Stacje kolejowe/Pl

From OpenTTD
Jump to: navigation, search
Translation.png

Ten artykuł jest obecnie tłumaczony z Języka Angielskiego na Język Polski

Tytuł oryginalnego artykułu: Railway construction
Postępy: 50%
  


Content.png

Warning
Stronka gotowa do tłumaczenia zapraszam.

Stacje kolejowe są podstawową częścią sieci kolejowych. Pozwalają na załadowanie różnych towarów na pociąg, oraz wyładowanie ich z niego. Dobrym pomysłem jest budowanie stacji poza główną siecią kolejową, pozwalając uniknąć niepotrzebnych przejazdów przez nie, co normalnie może powodować opóźnienia pociągów, chcących skorzystać ze stacji.


Contents

Podstawowe stacje

Przedstawione poniżej stacje są proste w budowie i działają całkiem sprawnie, kiedy obsługują tylko kilka pociągów. Kiedy natężenie ruchu rośnie, możesz chcieć sprawdzić konstrukcję zaawansowanej stacji

Stacja końcowa (Terminus)

Te stacje są końcem linii kolejowej. Pociągi opuszczają je w tym samym kierunku z którego wjeżdżały, więc mogą zablokować, lub zostać zablokowane, przez pociąg wjeżdżający na stację bądź opuszczający ją. Używane często jako proste i małe stacje lub kiedy nie ma wystarczająco miejsca na budowę stacji Ro-Ro.

Prosta stacja końcowa: ta po lewej używa sygnalizatorów bloku, prawa zaś path signals.

Ro-Ro

Ro-Ro jest skrótem od Roll-On, Roll-Off (lub Roll In, Roll Out jak kto woli) - pociągli wjeżdżają na nią z jednej strony i opuszczają z drugiej. Pociągi chcące wjechać na stację nie muszą czekać, aż inne z niej odjadą. Jest to dobre rozwiązanie dla średniego ruchu kolejowego. Nie jest to najlepsze rozwiązanie dla dużego zagęszczenia ruchu kolejowego (np stacje obsługujące fabryki) bez instalowania pre-sygnałów , ponieważ kiedy wszystkie platformy są zajęte, pociągi mijają zwrotnicę i czekają na zwolnienie najbliższej platformy blokując tym samym zwrotnicę i nie pozwalając innym wjechać na drugą platformę, jeśli ta się zwolni.

Stacja Ro-Ro z dwiema platformami. Lewa wykorzystuje sygnalizatory bloku, prawa path signals. Możesz pominąć dwa proste odcinki toru na przedzie prawej stacji ale pełnią one dodatkowo rolę miejsca hamowania.

Drive-thru station

Podstawowa stacja, na której pociąg może się zatrzymać, lub przejechać obok. Zawiera obszary postojowe, na których pociąg oczekuje na dołączenie do głównej linii, lub zwolnienie platformy na stacji. Zauważ że obszar postojowy przed i za stacją mają długość przynajmniej równą z platformą stacji. Obszar postojowy przed stacją pozostawia miejsce na pociąg, by ten mógł poczekać na zwolnienie platformy bez blokowania linii głównej, a także pozwala mu wyhamować spokojnie poza nią, dzięki czemu nie spowalnia innych pociągów. Obszar za stacją pozwala pociągowi nabrać prędkości przed wjazdem na linię główną, oraz pozostawia miejsce, by ten mógł poczekać aż przejadą pociągi na linii głównej.

Drive thru.png

Połączenie stacji końcowej i Ro-Ro

Możliwym jest zbudować stację spełniającą dwie funkcje jak np. stacji końcowej i Ro-Ro. Są jednak trudności. W ustawieniach gry opcja „Train reversing” (zawracanie pociągu) musi być ustawiona na „At end of lines and stations” (na końcu linii i na stacjach) by mogła ona spełniać swoje zadanie. Pociągi będą w tedy mogły wjechać na stację z dowolnej strony i opuścić ją w dowolnym kierunku.

O ile konfiguracja z użyciem Path signals (sygnalizator ścieżki) będzie działać całkiem dobrze, o tyle użycie blok signals (sygnalizator bloku) spowoduje zablokowanie pociągu. Ma to miejsce, kiedy dwa pociągi nadjeżdżające z przeciwnych kierunków przekraczają entry-signal (sygnalizator wejściowy) praktycznie w tym samym momencie i chcą wjechać na tę samą platformę. Pierwszy pociąg wjedzie bez problemu, podczas gdy drugi zostanie zablokowany przed czerwonym exit-signal (sygnalizatorem wyjścia). Dla tego należy starać się nie używać blok-signal (sygnalizatorów bloku) lub korzystać ze stacji przy bardzo mały ruchu kolejowym.

Połączenie stacji końcowej i Ro-Ro. Prawa używa sygnalizatorów bloku, lewa z sygnalizatorów ścieżki..

Bag station

Jeśli z jakiś powodów nie masz miejsca na zbudowanie torowiska po obu stronach stacji, a stacja nie jest stacją końcową, Bag Station jest dobrym rozwiązaniem. Pociąg wjeżdża na stację, zawraca i wyjeżdża z niej kontynuując jazdę w swoim kierunku.

Stacja ta nie może być wybudowana na linii o dużym ruchu, ponieważ może na nią wjechać tylko jeden skład w każdym kierunku, zaś inne pociągi muszą poczekać, blokując główny tor. Można to rozwiązać poprzez budowę bocznicy, ale nie jest to rozwiązanie idealne. Pociąg musi zwolnić podczas wjazdu na nią, tak samo jak w przypadku w.w. stacji.

Bag station, Główna linia znajduje się na górze.

Zaawansowane Stacje

Dla sieci kolejowych o większym zagęszczeniu przedstawione wyżej stacje mogą okazać się niewystarczające do obsłużenia przypisanych do nich pociągów. Będziesz więc potrzebować bardziej zaawansowanych układów torów i sygnalizatorów.

Co się stanie gdy trzeci pociąg przyjedzie na którąś z powyższych stacji? Obydwa sygnalizatory są dla niego czerwone, więc wybiera najbliższy i czeka na zmianę świateł. Kiedy zwolni się druga platforma, trzeci pociąg w dalszym ciągu będzie czekał na zwolnienie pierwszej, przez co druga nadal pozostanie pusta a wjazd na nią najprawdopodobniej zablokowany przez oczekujący skład.

A co z kolejkami formującymi się za wjazdem na stację? Mogą one rozciągać się na duże odległości i doprowadzić do zaglokowania całej sieci kolejowej!

Pre-sygnały

Stacje z pre-sygnałami sprawiają, że nadjeżdżające pociągi czekają na zewnątrz stacji na zwolnienie platformy.

Stacja z pre-sygnałami

Poczekalnia

Dobrym rozwiązaniem aby przytrzymać kolejkę pociągów czekających na wjazd do stacji jest "poczekalnia". Jeżeli stacja jest zajęta nadjeżdżający pociąg wybiera najbliższą linię w "poczekalni". Jeżeli stacja jest już wolna jeden z czekających pociągów na nią wjedzie. Pamiętaj, że pociąg musi zmieścić się pomiędzy sygnałami. Pre-sygnały są opcjonalne, pomagają jeżeli twoja poczekalnia się zapełni.

Poczekalnia dla od 4 do 6 wagonowych pociągów.

Pętla

Alternatywą dla pre-sygnałów jest stworzenie pętli przed wjazdem na stację. Kiedy pociąg wjeżdża na stację i widzi że sygnały są czerwone (perony są zajęte) ,i jeżeli pętla nie jest zajęta przez inny pociąg, wjeżdża na pętle i robi okrążenie. jeździ tak długo aż pojawi się wolny peron. Minus tego rozwiązania jest taki że gdy pociąg porusza się po pętli inny pociąg w tym czasie może zająć wolny peron.

Pamiętaj jednak że pętla musi być wystarczająco duża by zmieścić twój najdłuższy skład kolejowy.

Loop for overflow control

Escape depot

Another way of controlling station overflow is an "escape depot." Place a depot in the two-way/one-way signal set up at the entrance. Depots automatically have a (traditional) bi-directional signal in them so behave just like a loop around track. Escape depots, unlike loops, have an unlimited capacity.

The best layout has a depot at both ends of the station entrance. (This will reduce the time required to cross a large station)

Escape depots for overflow control (this example works only with pf.yapf.rail_firstred_twoway_eol set to true, which is not default setting anymore)

Stacja z długim wyjazdem

Normalnie, kiedy dwa składy chcą opuścić stację w tym samym czasie,jeden musi swoje odczekać zajmując platformę stacji. Ciekawym rozwiązaniem jest wykonanie długiego wyjazdu. Pozwala on w szybki sposów zwolnić tor stację dla innych składów. jest to dobre rozwiązanie przy dość ruchliwej stacji.

Long exits overflow control

Long exits, prioritized

Getting mammoth trains to exit a busy Ro-Ro station in a timely fashion can be challenging. By using pre-signals you can prioritize exit tracks to allow trains on faster tracks to depart sooner. In the image below a lower priority is assigned to the topmost 5 exits (since they'll block the return track longer) and the exit at the bottom (since trains accelarate slower on the sharp bend). This works because the low priority exits will wait for the exit signal to clear (that is, when a train passes the 2nd signal on the return track). The other tracks will depart when a train passes the 1st signal as usual.

Long exits with priority signals

Long entrances

If you play with realistic acceleration, faster trains slow down a good bit before stopping in a station. This can delay the next train from entering. Adding a few track sections in front of the station can help with this.

Long entrance for realistic acceleration patch

Double entrance

This is a type of design used for stations that handle a huge number of trains, such as the stations servicing factories or food processing plants. Trains coming from one place can use loading bays meant for other trains if need be. Be sure to use pre-signals.

Double entrance. Those 4 platforms are divided into 2 groups with each handling 1 entry track. The combo-signal inbetween the junctions allows the trains from both entries entering the platforms simultaneously without interfering each other, but reserving the way for trains to cross-over to the other group when no platform is available on its group.
Faster double entrance, avoiding sharp bends (for trainlength <=5)

Feeder bays

If your rail network has large trains going long distances, it can be very cost effective to "feed" their loading station with more cargo from nearby industries. Because the longer distance the cargo travels, the more you get paid. In the pictured station, there are 4 bays for small trains to transfer coal from nearby mines. Large trains then deliver the coal to a far away power station.

Station with 4 feeders

Prioritised drive-thru stations

These stations are in the middle of a line and trains can pass them by without using up valuable platforms. Signalling makes a crucial difference here - you can give priority to the mainline trains or the stopping trains with them.

This station gives priority to trains leaving the station.

Priority to station

This station gives priority to trains passing the station by.

Priority to mainline. Changes are marked with red circle.

Ro-Ro Terminus

Principle

This style of station is a mix between the Ro-Ro and Terminus styles. In essence, it takes a terminus station and makes it possible for a train to leave its platform without disrupting the traffic flow entering the station. It can be used to upgrade a terminus style station and improve station efficiency. Modifications upon this design could increase the number of platforms to handle a larger number of trains at once. The example has been pre-signaled for greater efficiency.

A mix between the Ro-Ro and the Terminus stations

This build allows trains to enter and exit station simultaneously. However, it takes a bit more space than ordinary terminus.

Variations

Advanced 2-bay terminus stations, the top one using block signals, the bottom one using path signals
Advanced 4 bay station
Some variations of same idea

Giant Ro-Ro terminus

It's of course possible to increase the number of platforms of a Ro-Ro terminus station. You can go as far as you want as long as there's enough space.

Advanced 10 bay station

Below is a little more efficient design, with two tracks each sharing an entry and exit line. It consumes half as much space while nearly not decreasing the capacity. It is important that the directions are not switched: Else trains would have to climb up when entering the track, blocking the crossing unneccessarily long.

Light advanced 10 bay station

Here bridges instead of tunnels

A high-capacity Ro-Ro Terminus mix

This station continues on that design, but with separate two pairs of separate entry/exit tracks.

File:Efficient Terminus.PNG
An even higher capacity Ro-Ro Terminus mix

This is a huge Ro-Ro terminus for very busy lines. There are 2 tracks inbound, 2 tracks outbound and 4 train can enter and exit at the same time (2 enter and 2 exit).

A very high-capacity Ro-Ro Terminus mix

Advanced Combined Terminus- and Roro-Station

As with a standard ro-ro station, trains enter at one end of station and exit on the other end, thus trains entering the station do not have to wait for trains leaving. This station is designed so that non-stop trains can pass through the station without unnecessarily blocking empty platforms from trains that need to stop at the station. It can serve as a terminus station without the need to reverse train direction. It includes escape depots so it can endure heavy traffic even if there is no space to add additional platforms. This station design is an efficient trade-off between the fast advanced terminus types and saving precious building space.

A 4 bay advanced combined terminus- and roro-station designed for heavy traffic in small building spaces.

Roundabout station

Can handle a huge amount of small trains.

A double roundabout station

NewGRF Stations

Newstationsgui.png
NewGRF Stations, or newstations, are available after you have activated a Newstations grf file. You will then have access to a new station-building GUI.

The new GUI has a drop down box of station groups. Each group has a number of station tiles to choose from. Select a station tile and it will be previewed in the orientation boxes. Some newstation tiles do not allow trains to enter for the effect of full buildings or buffer stops. Be aware when placing newstation tiles that some tiles do not allow more than so many tracks or squares. The numbers not allowed will be greyed out and you cannot build this size. Some newstations sets offer more visual effects than others. For example, in Michael Blunck's newstations, passengers will gather on station platforms as the waiting cargo increases.

If the station set contains newgrf waypoints, the Waypoint GUI will open upon selecting it. You will have full previews of every waypoint possible for you to build. Most waypoints have introduction and obsoletion dates, in which waypoint styles will be replaced by newer versions. However, any waypoints you have already built will not automatically changed, allowing for variation on your networks.

Newstations behave the same as normal stations; the only difference is the non-track tiles that block trains.

NewGRF farm station

See Also

Personal tools