Retour aux tableaux de comparaison des véhicules
| Nom du modèle | Petit | Coût | Vitesse* | Coûts d'exploitation | Conçu en | Durée de vie | Capacité (NC = Inchangée) | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nom de l'avion | +/- | £ ($) | km/h (mph) | £ ($) / an | année | années | P & C** | Biens | Valeurs*** |
 Sampson U52
|
+ | 28 710 (57 420) | 476 (296) | 2 390 (4 780) | 1928 | 20 | 25 & 4 | 14 (NC) | 7 (NC) |
 Bakewell Cotswald
|
+ | 30 761 (61 522) | 476 (296) | 2 756 (5 512) | 1934 | 30 | 30 & 6 | 18 (NC) | 9 (NC) |
 Coleman Count
|
+ | 30 761 (61 522) | 476 (296) | 2 812 (5 624) | 1947 | 24 | 65 & 8 | 32 (36) | 16 (18) |
 FFP Dart
|
- | 32 812 (65 624) | 952 (592) | 3 656 (7 312) | 1955 | 18 | 90 & 10 | 45 (50) | 25 (NC) |
 Bakewell Luckett LB-8
|
- | 36 914 (73 828) | 952 (592) | 6 750 (13 500) | 1958 | 23 | 200 & 30 | 100 (115) | 50 (57) |
 Darwin 100
|
- | 36 919 (73 828) | 952 (592) | 6 750 (13 500) | 1962 | 25 | 170 & 35 | 85 (102) | 42 (51) |
 Yate Aerospace YAC 1-11
|
- | 32 812 (65 624) | 952 (592) | 3 796 (7 592) | 1963 | 22 | 95 & 10 | 47 (52) | 23 (26) |
 Bakewell Luckett LB-9
|
+ | 34 863 (69 726) | 952 (592) | 4 218 (8 436) | 1964 | 26 | 100 & 15 | 50 (57) | 25 (28) |
 Darwin 200
|
- | 34 863 (69 726) | 952 (592) | 4 359 (8 718) | 1967 | 22 | 110 & 15 | 55 (62) | 27 (31) |
 Darwin 300
|
- | 61 523 (123 046) | 952 (592) | 7 115 (14 230) | 1967 | 25 | 300 & 50 | 150 (175) | 75 (87) |
 Yate Haugan
|
- | 153 808 (307 616) | 2,330 (1,448) | 7 031 (14 062) | 1969 | 25 | 100 & 20 | 50 (60) | 25 (30) |
 Guru Galaxy
|
- | 51 269 (102 538) | 952 (592) | 6 328 (12 656) | 1969 | 20 | 240 & 35 | 120 (137) | 60 (68) |
 Bakewell Luckett LB-10
|
- | 38 964 (77 928) | 952 (592) | 5 400 (10 800) | 1971 | 20 | 220 & 40 | 110 (130) | 55 (65) |
 Airtaxi A21
|
- | 41 015 (82 030) | 952 (592) | 6 609 (13 218) | 1973 | 24 | 260 & 30 | 145 (NC) | 72 (NC) |
 Bakewell Luckett LB80
|
- | 36 914 (73 828) | 952 (592) | 6 890 (13 780) | 1978 | 25 | 150 & 30 | 75 (90) | 37 (45) |
 Yate Aerospace YAe46
|
+ | 32 812 (65 624) | 952 (592) | 3 515 (7 030) | 1980 | 25 | 80 & 10 | 40 (45) | 20 (22) |
 Darwin 400
|
- | 36 919 (73 828) | 952 (592) | 5 906 (11 812) | 1982 | 25 | 200 & 25 | 100 (112) | 50 (56) |
 Darwin 500
|
- | 38 964 (77 928) | 952 (592) | 6 187 (12 374) | 1981 | 25 | 240 & 25 | 120 (132) | 60 (66) |
 Airtaxi A31
|
- | 38 964 (77 928) | 952 (592) | 6 187 (12 374) | 1982 | 24 | 210 & 25 | 105 (117) | 52 (58) |
 Dinger 100
|
+ | 34 863 (69 726) | 952 (592) | 4 078 (8 156) | 1986 | 20 | 85 & 10 | 42 (47) | 21 (23) |
 Airtaxi A32
|
- | 36 914 (73 828) | 952 (592) | 4 781 (9 562) | 1987 | 24 | 160 & 20 | 80 (90) | 40 (45) |
 Bakewell Luckett LB-11
|
- | 40 515 (81 030) | 952 (592) | 5 343 (10 686) | 1990 | 25 | 230 & 25 | 115 (127) | 57 (63) |
 Darwin 600
|
- | 55 371 (110 742) | 952 (592) | 6 468 (12 936) | 1995 | 25 | 260 & 40 | 130 (150) | 65 (75) |
 Airtaxi A33
|
- | 53 320 (106 640) | 952 (592) | 5 906 (11 812) | 1993 | 24 | 220 & 20 | 110 (120) | 55 (60) |
 Airtaxi A34-1000
|
+ | 34 812 (65 624) | 952 (592) | 3 656 (7 312) | 2000 | 25 | 75 & 10 | 37 (42) | 18 (21) |
 Dinger 1000
|
- | 164 062 (328 124) | 2,330 (1,448) | 7 059 (14 118) | 2011 | 20 | 130 & 45 | 65 (87) | 32 (43) |
 Dinger 200
|
- | 44 218 (88 436) | 952 (592) | 6 875 (13 950) | 2013 | 25 | 400 & 80 | 200 (240) | 100 (120) |
 Yate Z-Shuttle
|
+ | 32 812 (65 624) | 952 (592) | 4 190 (8 380) | 2018 | 22 | 85 & 10 | 42 (47) | 21 (23) |
 Kelling K1
|
+ | 34 863 (69 726) | 952 (592) | 4 781 (9 562) | 2022 | 22 | 65 & 18 | 32 (41) | 16 (20) |
 Kelling K6
|
- | 36 914 (73 828) | 952 (592) | 5 906 (11 812) | 2026 | 22 | 110 & 25 | 55 (67) | 27 (33) |
 FFP Hyperdart 2
|
- | 38 964 (77 928) | 2 330 (1 448) | 4 500 (9 000) | 2031 | 25 | 85 & 45 | 42 (65) | 21 (32) |
 Kelling K7
|
- | 41 015 (82 030) | 952 (592) | 6 468 (12 936) | 2036 | 25 | 180 & 60 | 90 (120) | 45 (60) |
 Darwin 700
|
- | 43 066 (86 132) | 952 (592) | 6 187 (12 374) | 2042 | 23 | 150 & 65 | 75 (107) | 37 (53) |
 Hélicoptère Tricario
|
+ | 30 761 (61 522) | 323 (201) | 2 278 (4 556) | 1957 | 20 | 40 & 15 | 20 (27) | 10 (13) |
 Hélicoptère Guru X2
|
+ | 34 863 (69 726) | 515 (320) | 2 165 (4 330) | 1997 | 20 | 55 & 20 | 27 (37) | 13 (18) |
À faire
Vérifier dans quelle version r8973 a été introduit, et la remplacer ci-dessus pour le profit des utilisateurs.
Vérifier dans quelle version r8973 a été introduit, et la remplacer ci-dessus pour le profit des utilisateurs.
* Avant r8973, les avions voyageaient à un quart de la vitesse des autres véhicules; un train voyageant à 100mph était aussi rapide qu'un avion voyageant à 400mph.
** Passagers & Courrier. Si transformé en transport de courrier, le courrier total transporté sera la valeur de passagers plus celle du courrier.
*** Certaines de ces valeurs doivent être mises à jour (Mis à jour le 26/12/2009 #[Cela peut prendre jusqu'à 1 an pour qu'un avion apparaisse])