Общая информация о сигналах и инструкции по их использованию находятся в основной статье сигналы
Tidy this up into a proper showcase of complicated signaling arrangements. Maybe even export it all to new types of Junctionary (en) or into Stations (en).
- Используйте руководство по стилю для правильного изложения перевода.
- Помните, что необходимо удалить данный шаблон, когда статья будет полностью переведена.
Fig 1. - Пре-сигналы используются для выравнивания нагрузки на каждую из этих линий.
Contents |
Пре-сигналы на одноколейном перекрестке
Этот пример даёт хорошее представление о пользе пре-сигналов и о применении комбинированных сигналов.
Например, на линии есть два поезда, и каждый идёт к своей станции. Оба поезда часть пути движутся по одиночной колее север-юг. Вы бы использовали обычные двухсторонние сигналы там где линии сходятся к одноколейному участку (всего четыре сигнала, по одному на каждую стрелку).
Но, что если вы захотите проложить новую колею восток-запад, пересекающую колею север-юг? Допустим, вы не хотите использовать мост, и ваш новый путь восток-запад - высокоскоростной. Он не может ждать, пока поезда, идущие с севера на юг и с юга на север, освободят однокалейный участок. Вы пускаете колеи поперёк и делаете перекрёсток, окружённый обычными двухсторонними сигналами.
Проблема: сигналы перекрывают путь север-юг, это значит что южный и северный поезда могут встретиться на красный свет.
Решение: пре-сигналы. Установите въездные пре-сигналы (с горизонтальной жёлтой полосой) там где поезда линии север-юг переходят на одинокалейный участок. На перекрёстке поставьте комбинированный пре-сигнал (с вертикальной жёлтой полоской) на линии север-юг. На линии восток-запад можно использовать обычные двухсторонние светофоры.
Как это работает: Назовём южные въездные сигналы A и B, комбинированные сигналы на перекрёстке X и Y, и северные въездные сигналы C и D (см. Рис 2). Когда поезд с юга на север входит на однокалейный участок через светофоры A или B, они работают как обычные сигналы. X включает красный для поездов с севера. Поскольку X - выездной сигнал для Y, то Y тоже включает красный для поездов с севера. Y - выездной сигнал для C и D, поэтому они тоже оба включают красный для поездов с севера.
Рис 2. - Пре-сигналы позволяют сделать перекрёсток на однокалейном участке. На снимке показан второй пример, когда поезд входит через сигнал C. Обратите внимание, что сигналы A и B красные.
Оптимальная станция с пре-сигналаи
Ниже показана "оптимальная" схема станции с пре-сигналами.
С такими сигналами поезд будет выбирать любую свободную платформу, и если нет ни одной свободной, будет ждать на входе, а не выбирать первую попавшуюся и не ждать пока её освободит другой состав. Большое преимущество этой станции в том, что поезда редко будут вынуждены останавливаться перед входом на станцию.
Рис. 3 - "Оптимальная" схема станции с пре-сигналами.
- Сигналы с 1 по 12 выездные пре-сигналы.
- Сигналы A, B, C и D - комбинированные сигналы.
- Сигнал E - единственный въездной пре-сигнал.
- Если сигналы 1, 2, 3 и 4 красные, то сигнал A — красный.
- Если сигналы 5, 6, 7 и 8 красные, то сигнал B — красный.
- Если сигналы 9, 10, 11 и 12 красные, то сигнал D — красный.
- Если поезд между сигналом A и сигналами 1, 2, 3 и 4, то сигнал A — красный.
- Если поезд между сигналом B и сигналами 5, 6, 7 и 8, то сигнал B — красный.
- Если поезд между сигналом C и сигналами A и B, то сигнал C — красный.
- Если поезд между сигналом D и сигналами 9, 10, 11 и 12, то сигнал D — красный.
- Если поезд между сигналом E и сигналами D и C, то сигнал E — красный.
- Если сигналы A and B красные то сигнал C — красный.
- Если сигналы C and D красные то сигнал E — красный, запрещающий въезд на станцию.
Ниже показана анимация работы этой станции.
Рис. 4 - Как будет работать "оптимальная" станция с пре-сигналами.
Как видно из анимации, поезда выбирают путь без особых затруднений.
Другой пример
Рис. 5 - Станция с пре-сигналами.
Станции с двусторонним входом "RoRo"
Схемы, которые мы видели выше, отлично подходят для своей цели — позволяют множеству поездов, прибывающих из одного места, эффективно въезжать на свободную платформу.
Тем не менее, такие схемы станций могут создавать большие очереди дальше по пути, так как N-ное количество линий сливаются в одну. Это может быть особенно неприятной проблемой, если вы имеете дело с большими грузовыми поездами, которым потребуется много времени, чтобы набрать скорость после остановки по сигналу, чтобы пропустить другой поезд.
Теперь, когда вы знакомы с приведенной выше базовой схемой станций RoRo, вы можете рассмотреть способы ее уменьшения:
This style of RoRo station allows more than one train to enter the station at once
Двойной вход сплит-сигнала - это просто комбинированный сигнал, который управляет всей системой.
Самое интересное в этой схеме то, что на красную линию может одновременно въезжать более одного поезда!
Если бы все платформы были свободны, то поезд, приближающийся снизу слева, получил бы зеленый сигнал на въезд, будучи направленным на одну из ближайших платформ, в то время как одновременно поезд, входящий на красную линию с желтой стороны, мог бы въехать и выехать на одну из крайних правых платформ - без помех друг с другом благодаря сплит-сигналу.
Это гораздо эффективнее, чем принудительное слияние всех 4 линий, входящих в станцию, в одну линию для управления стандартными схемами RoRo, приведенными выше.
Поезд, въезжающий в данный момент на изображении выше, должно быть, пришел с желтой линии и передал сигнал въезда, в то время как все доступные платформы справа от сигнала двойного въезда были заняты.
Однако сигнал двойного входа "видел", что 4-я платформа слева свободна, так как ее сигнал выхода показывал зеленый цвет, когда поезд входил в систему, и поэтому поезд был направлен на эту свободную платформу.
Если бы на красную линию прибыл второй поезд, он смог бы воспользоваться теперь свободной платформой 3-й справа (которая освободилась с тех пор, как поезд выше вошел в систему).
Свободные пути
Fig. 6 - Using presignals to allow trains to use spare tracks more intelligently
Предположим, у вас есть два пути, ведущие из двух источников в одно и то же место. Вы хотите, чтобы трафик каждого источника имел приоритет на своем собственном пути, и хотите использовать свободные мощности на одном из путей, потому что другой становится занятым. Это может быть достигнуто с помощью пре-сигналов.
На схеме два пути обозначены как А и В, ведущие в туннели пути А и В соответственно. Путь А - это путь с менее частым использованием, запасную мощность которого мы хотим использовать. Путь B очень оживлен и нуждается в распределении нагрузки, разгрузить путь мы можем, перенаправив трафик на путь A. Однако мы не хотим, чтобы трафик B стопорил движение на пути A - другими словами, A нуждается в приоритете для своего собственного туннеля. Организовать это можно при помощи пре-сигналов.
Предположим, что каждый из туннелей сигнализируется на противоположном конце, так что, когда поезд покидает туннель, сигналы на этом конце очищаются. Таким образом, сигнал 1 будет гореть зеленым, когда туннель B будет чист, что, в свою очередь, сделает вход в пре-сигнал 4 зеленым. Самое интересное происходит, когда туннель В заблокирован, поэтому 1 красный. В этом случае мы хотим, чтобы прибывающий поезд использовал туннель А, но только в том случае, если на пути А нет поезда, желающего им воспользоваться.
Мы соединяем рельсы, как показано на рисунке, и помещаем сигнал 3 в качестве сигнала выхода на 4, чтобы поезд, приближающийся к 4, мог использовать либо 3, либо 1, в зависимости от того, что доступно. Теперь нам нужно остановить 3, показывая зеленый, если поезд на А должен использовать туннель. Для этого мы просто делаем сигнал 2 двунаправленным сигналом выхода. Тогда, если в блоке перед ним есть поезд на путь А (то есть с приоритетом в туннеле), задняя часть сигнала будет гореть красным, в противном случае он, конечно, будет зеленым. Затем, если мы сделаем 3 комбинированным сигналом, он будет показывать красный в двух случаях:
- Поезд находится в туннеле А
- На пути А есть поезд, который подходит, чтобы использовать туннель, которому должен быть отдан приоритет (потому что сигнал 2 будет красным, и он появится как выход на 3, хотя это невозможно при компоновке пути).
Поэтому, когда 3 красный, поезду на B разрешается двигаться только по своему собственному пути.
Таким образом, поезда на B используют путь A, если есть свободные мощности, но любые транспортные средства, уже находящиеся на A, получают приоритет.
[[Category:Строительство/Ru]