Statistics

tr/Manual/Base Set/Trains/Centennial
Cost	Speed	Weight	Power
£35,156 ($70.312)	112 km/s (70 mph)	207 t	6,600 hp (4,924 kW)
Running Costs / year	Designed	Lifespan	Capacity
£2,361 ($4.722)	1972	22 years	N/A

Description

Bu motor oldukça pahalıdır ancak ağır yük için iyi bir tercihtir. CS2400 kadar hızlıdır ve CS4000'den daha hızlı ve daha güçlüdür.

Real-life Equivalent

Centennial, Union Pacific Railroad için özel olarak üretilmiş gerçek bir motor tipidir. Adı, Golden Spike'ın 100. yıldönümü kutlamasından gelir.

Gerçek hayattaki Centennial'lar, Big Boy ile aynı hatta yük trenlerini çekmek için tasarlanmıştı. Union Pacific bunları 1969'da almaya başladığından sınıf 6900 adını ve üretici adı DDA40X'i de aldılar. Yeterince adı yokmuş gibi gayriresmi lakapları Big Boy 2'dir (küçük tasarım değişiklikleri nedeniyle Big Boy 2 diye de anılan gerçek Big Boy'ların 2. sevkiyatıyla karıştırılmamalıdır). Bu motorlar 270 ton ağırlıklarıyla şimdiye kadar üretilmiş en büyük dizel lokomotiflerdir (TTD bunu kaldıramadığı için oyunda daha hafiftir). Tek bir şasi üzerine kuruludurlar (şimdiye kadarki en uzun tek şasi motor?) ve kaplinden kapline şaşırtıcı biçimde 30 metredirler. İçeride motor aslında iki lokomotiftir; her birinin bir bogiyi besleyen bir V-16 dizel motoru vardır. Bu, 1960'larda (veya daha öncesinde) yaygın bir tasarımdı ve diğer motor arızalansa bile bir motorla devam etmeyi olanaklı kılıyordu (bu fikri kullanan bir başka ünlü lokomotif İngiliz Deltic'tir). Lokomotifin her birinde 4 güçlendirilmiş aks bulunan iki bogisi vardı.

Bu devasa tasarım lokomotife büyük güç verse de bedeli vardı. 4 akslı bogiler raya, özellikle virajlarda, rayları yanlara iterek hat açıklığını etkili biçimde genişleterek zarar veriyordu (bu buharlı lokomotiflerde de yaygın bir sorundur). Önde giden bogi her zaman raya en çok zarar verdiğinden (sonraki, ilki tarafından ray yönüne çekilir), Centennial'ların önünde sıklıkla daha küçük bir motor kullanılırdı. İki dizel motor ayrıca birinin sorunu olursa tüm motorun onarıma gönderilmesi anlamına geliyordu (her biri tek motorlu iki lokomotifte biri bozulurken diğeri serviste kalabilir).

1980 civarında teknolojinin bir kabinden birden fazla lokomotifi kontrol etme sorunlarının bir kısmını çözmesiyle, bu sistemleri kullanmamak için tek şaside iki motor bulundurma fikri de sona erdi ve Centennial'lar emekliye ayrıldı. Bugün 47 Centennial'dan yalnızca biri hâlâ servistedir.

gerçek hayattaki centennial'lar

<< Go back to the list of train engines and carriages