Adatok

Centennial
Ár	Sebesség	Súly	Teljesítmény
£35,156 ($70.312)	112 km/h (70 mph)	207 t	6,600 LE (4,924 kW)
Üzemeltetési költség/év	Kifejlesztés éve	Élettartam	Kapacitás
£2,361 ($4.722)	1972	22 év	N/A

Leírás

Ez a mozdony drága, viszont nehéz rakomány szállításához jó választás. Ugyanolyan gyors, mint a CS2400, a CS4000-nél pedig gyorsabb és erősebb.

Valós megfelelője

A Centennial létező mozdonytípus, a EMD DDA40X beceneve.

Az igazi Centennial mozdonyok tehervontatásra készültek, hogy ugyanazon a meredek szakaszokkal tűzdelt vonalon szolgáljanak, mint a világ legnagyobb gőzmozdonyaként ismert Big Boy. Miután a Union Pacific megkezdte rendszerbe állítását, a 6900-as sorozatnevet, majd, mintha a nevekből nem lenne elég, a nemhivatalos "Big Boy 2" becenevet is megkapta.

Ezek a valaha épült legerősebb és legnehezebb dízelmozdonyok a maguk 270 tonnás súlyával (a TTD-nek a súly sok volt ahhoz, hogy kezelni tudja, így a játékban könnyebb) egyetlen meglepően hosszú, 30 méteres (talán a leghosszabb) vázra épültek.

A mozdony valójában nem egy, hanem két mozdony: egy vázra két V-16-os dízel motort építettek, a motorok pedig egy-egy forgóvázat hajtottak meg. Az 1960-as években ez nem volt rendhagyó megoldás (ami azt illeti, korábban sem): lehetővé tette, hogy az egyik motor meghibásodása esetén a mozdony a másik motorral tovább tudjon menni (egy másik híres mozdonytípus, a brit Deltic is ugyanezen az elven működött). A mozdony a két forgóvázon négy-négy meghajtott tengellyel rendelkezett.

A fantasztikus tervezés tekintélyes erőt eredményezett, de ennek megvolt az ára is. A négytengelyes forgóvázak a síneknek túl nehéznek bizonyultak, különösen az ívekben nyomták a sínt oldalra, ezzel pedig jelentősen megnövelték a nyomtávot (ami egyébként a gőzmozdonyoknál is elterjedt probléma). Miután mindig az első forgóváz a legnehezebb a pályán (a másodikat az első húzza a pálya irányában), gyakran egy másik, kisebb mozdonyt tettek a Centennialok elé. A Centennial két dízelmotorja pedig egyúttal azt is jelentette, hogy ha az egyikkel gond volt, a másik motort is javításra kellett küldeni (míg, ha két egymotoros mozdonyt alkalmaznak, az egyik forgalomban maradhat, míg a másikat javítják).

Amikor aztán 1980 körül a több mozdony egy vezetőállásból történő vezérlésével kapcsolatos néhány probléma műszaki megoldást nyert, az egy vázon elhelyezett két motor elképzelése elavulttá vált, és a Centennialokat a Union Pacific kivonta a forgalomból. Manapság egyet tart forgalomban a 47-ből.

Igazi Centennialok