Cruce de doble almohadilla/Es

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El '''cruce de doble almohadilla''' es un [[Cruce en almohadilla/Es|Cruce en almohadilla]] para líneas dobles (de 4 vías). Es ideal para redes a diferentes niveles de altura.
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El '''cruce de doble almohadilla''' es un [[Cruce en almohadilla/Es|Cruce en almohadilla]] para líneas dobles (de 4 vías). Es ideal para ''"redes a diferentes niveles de altura"''.
  
 
[[Image:Dual_Ttj_orig.png|none|thumb|450px|Cruce de doble almohadilla.]]
 
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Características especiales:
 
Características especiales:
* Turning lanes are natural (To turn left you just turn left), making [[Waypoints]] unnecessary.
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* Los giros son naturales (se gira a la izquierda para ir a la izquierda), lo que hace innecesarios los [[Puntos de ruta/Es|puntos de ruta]].
* Turning lanes merge each other first and have a build-in load balancer before they merge the main line, allowing trains to go from inner lanes to outer lanes and vice versa, so that they can pick the new mainline with less traffic.
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* Los tramos que giran se unen entre sí primero y se distribuyen el tráfico entre distintas alternativas antes de unirse a la línea principal, permitiendo que los trenes se distribuyan desde los carriles interiores a los carriles exteriores, y viceversa, de modo que puedan escoger la línea principal de nuevo que tenga menos tráfico.
* Modular design: You can build the inner lanes first, with only little more space than the single [[Tetrathorp-Junction]] and add the outer lanes later.
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* Diseño modular: Puede construir primero el carril interior, con sólo un poco más de espacio que el cruce y agregar el [[Cruce en almohadilla/Es|diseño en almohadilla]] de las vías externas más tarde.
  
Building:
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Construcción:
* Easier to remember and to build than the [[Dual_Branch-Merge_Junction|dual Branch-Merge]].
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* Más fácil de recordar y de construir que [[Cruce con ramales dobles/Es|Cruce con ramales dobles]].
  
==Cons==
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==Contras==
Puttrough:
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Paso:
* 10 6-long tunnels and 8 5-long tunnels. (Could be limited to 4-long tunnels by expanding the whole junction 3 tiles on both sides.)
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* 10 túneles de 6 casillas y 8 túneles de 5 casillas (podría reducirse a túneles de 4 casillas ampliando el tamaño total del cruce en 3 casillas en ambos lados).
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Velocidad:
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* En ''"redes con idénticos niveles de altura"'', un par de líneas principales tienen curvas, como en otros cruces con las salidas antes de las entradas.
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* En ''"redes con idénticos niveles de altura"'', los trenes tienen que subir y bajar cuestas, como en otros cruces con las salidas antes de las entradas.
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Características especiales:
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* Requiere que la opción [[Construir en pendientes/Es|construir en pendientes]] esté activada.
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Construcción:
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* Necesita mucho espacio como el [[Cruce con ramales dobles/Es|cruce con ramales dobles]], cuesta alrededor de 660.000 € (330,000 £).
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* Probablemente más difícil de recordar que el [[Cruce de doble trébol/Es|trébol doble]].
  
Speed:
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==Consejos==
* On "Same-Lev-Mains", one pair of mainlines gets slopes, like on other split-before-merge junctions.
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* Haga los carriles externos para girar a la derecha más largos, de manera que pueda entrar su tren más largo entero.
* On "Same-Lev-Mains", Trains have to go up and down slopes, like on other split-before-merge junctions.
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* Empiece a construir la parte interior de la almohadilla más simple y compruebe si funciona.
  
Special Features:
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==Variaciones==
* Requires the [[Build_on_slopes|building on slopes]] patch to be enabled.
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[[Image:Dual_Ttj_flat.png|none|thumb|600px|Cruce de doble almohadilla para terreno llano.]]
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El tamaño de este cruce doble de almohadilla se ha optimizado (para un terreno llano).
  
Building:
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[[Image:Dual_Ttj_part.png|none|thumb|600px|Parte interior del cruce de doble almohadilla.]]
* Needs as much space as the [[Dual_Branch-Merge_Junction|dual Branch-Merge]], costs about 330k Pounds.
+
Este es el cruce de almohadilla interior sencillo (que es el mismo tanto para el cruce inicial, como para su variación para terreno llano). El terreno exterior es como en la variación llana.
* Probably harder to remember than the [[Double_Cloverleaf|double cloverleaf]].
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==Tips==
+
[[Image:Dual_Ttj_exits.png|none|frame|Salidas mejoradas.]]
* Make the outer lanes for turning right longer, such that they can hold your longest train.
+
La distribución de las cargas se puede mejorar de este modo. Las salidas en zigzag del final impiden a los trenes cruzar todo el distribuidor si la linea principal vecina está libre.
* Start building the inner single Tetrathorp and check if it works.
+
Además la línea exterior que gira a la derecha (2) y la líneas principales (1 y 3) tienen un acceso directo o unas distancias de aceleración más cortas por el tramo de unión que los otros carriles de giro (4). De este modo los trenes que esperan en estos carriles (y eventualmente bloquean otros trenes) tienen prioridad (la prioridad no debe confundirse con el derecho de paso, que se aplica al final del distribuidor de cargas).
  
==Variations==
+
==Datos técnicos==
[[Image:Dual_Ttj_flat.png|none|thumb|600px|Dual Tetrathorp for flat terrain]]
+
* 40 casillas libres.
The size of this Dual Tetrathorp junction is optimized (for flat terrain).
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* 38 túneles.
[[Image:Dual_Ttj_part.png|none|thumb|600px|Inner part of the Dual Tetrathorp]]
+
This is the inner single Terathorp (which is the same for the original junction and the flat variation). The outer landscaping is for the flat variation.
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[[Image:Dual_Ttj_exits.png|none|frame|Improved exits for the Dual Tetrathorp Junction]]
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The load balancers of the above variations can be improved like this. The zigzagging exits at the end keep trains from crossing the whole load balancer if their neighboring mainline is free. Additionally the outer right-turning-lane(2) and the mainlines (1 and 3) have direct access or a shorter accelerating distance to the merging block than the other turning lanes (4). So trains waiting on these lanes (and eventually blocking other trains) get priority. (Priority is not to be confused with right-of-way, which is applied at the end of the load balancer).
+
  
==Technical Data==
+
Precio de la variación para terreno llano:
* 40 free squares
+
* Terraformación: 119.184 € (59.592 £)
* 38 tunnels
+
* Almohadilla interior: 268.276 € (134.138 £)
Cost of the flat variation:
+
* Almohadilla exterior: 264.924 € (132.462 £)
* Landscaping: 59.592 Pounds
+
* Total: 653.968 € (326.984 £)
* Inner Tetrathorp: 134.138 Pounds
+
* Outer Tetrathorp: 132.462 Pounds
+
* Total: 326.984 Pounds
+
  
 
[[Category:Cruces de ferrocarril/Es]]
 
[[Category:Cruces de ferrocarril/Es]]

Latest revision as of 21:47, 5 February 2011


Cruces ferroviarios
Criterios sobre cruces

Cruces de 3 salidas

3 salidas básico
acceso lateral
Medio trébol
Medio espagueti
3 salidas compacto
3 salidas con ramal compacto
3 salidas definitivo
Medio transmutado
Trenzado

Cruces de 4 salidas

4 salidas básico
Rotonda
Trébol
Espagueti
Estrella
Estrella compleja
Unión de ramales
Encima-debajo
Almohadilla
Alta velocidad encima-debajo
Rotonda preseñalizada
Rotonda avanzada
Rotonda con preferencia
Rotonda mejorada
Transmutado
Estrecho y largo
Azul profundo (Deepblue2k8)

Cruces enormes

Doble trébol
Doble almohadilla
Ramales dobles
Ramales cuádruples
Estrella de 8 salidas
4 salidas alta velocidad

Otros cruces

Depósito con preferencia
Túneles dobles
Vuelta en U
Distribuidor
Acceso a vía preferente

Diseños de vías

4 salidas triple axial
4 salidas triple axial 2
Mini triple axial
Colina alta

Cruces inútiles

Cruzado
Tres cuartos
3 salidas y cuatro vías

El cruce de doble almohadilla es un Cruce en almohadilla para líneas dobles (de 4 vías). Es ideal para "redes a diferentes niveles de altura".

Cruce de doble almohadilla.

Contents

[edit] Pros

Paso:

  • Las vías se separan (salidas) antes de que se junten (entradas).
  • Evita los puntos muertos.
  • Puede manejar muchos trenes a la vez.
  • Los atascos de tráfico son poco probables.

Velocidad:

  • Los trenes que giran tienen que subir o bajar una pendiente sólo una vez.
  • No hay puentes ni curvas cerradas, lo que permite circular e 132 km/h en todas partes.
  • En las redes a diferentes niveles de altura las dos líneas principales no tienen pendientes.
  • Los trenes no tienen que trazar un bucle como pasa con el cruce de doble trébol.

Características especiales:

  • Los giros son naturales (se gira a la izquierda para ir a la izquierda), lo que hace innecesarios los puntos de ruta.
  • Los tramos que giran se unen entre sí primero y se distribuyen el tráfico entre distintas alternativas antes de unirse a la línea principal, permitiendo que los trenes se distribuyan desde los carriles interiores a los carriles exteriores, y viceversa, de modo que puedan escoger la línea principal de nuevo que tenga menos tráfico.
  • Diseño modular: Puede construir primero el carril interior, con sólo un poco más de espacio que el cruce y agregar el diseño en almohadilla de las vías externas más tarde.

Construcción:

[edit] Contras

Paso:

  • 10 túneles de 6 casillas y 8 túneles de 5 casillas (podría reducirse a túneles de 4 casillas ampliando el tamaño total del cruce en 3 casillas en ambos lados).

Velocidad:

  • En "redes con idénticos niveles de altura", un par de líneas principales tienen curvas, como en otros cruces con las salidas antes de las entradas.
  • En "redes con idénticos niveles de altura", los trenes tienen que subir y bajar cuestas, como en otros cruces con las salidas antes de las entradas.

Características especiales:

Construcción:

[edit] Consejos

  • Haga los carriles externos para girar a la derecha más largos, de manera que pueda entrar su tren más largo entero.
  • Empiece a construir la parte interior de la almohadilla más simple y compruebe si funciona.

[edit] Variaciones

Cruce de doble almohadilla para terreno llano.

El tamaño de este cruce doble de almohadilla se ha optimizado (para un terreno llano).

Parte interior del cruce de doble almohadilla.

Este es el cruce de almohadilla interior sencillo (que es el mismo tanto para el cruce inicial, como para su variación para terreno llano). El terreno exterior es como en la variación llana.

Salidas mejoradas.

La distribución de las cargas se puede mejorar de este modo. Las salidas en zigzag del final impiden a los trenes cruzar todo el distribuidor si la linea principal vecina está libre. Además la línea exterior que gira a la derecha (2) y la líneas principales (1 y 3) tienen un acceso directo o unas distancias de aceleración más cortas por el tramo de unión que los otros carriles de giro (4). De este modo los trenes que esperan en estos carriles (y eventualmente bloquean otros trenes) tienen prioridad (la prioridad no debe confundirse con el derecho de paso, que se aplica al final del distribuidor de cargas).

[edit] Datos técnicos

  • 40 casillas libres.
  • 38 túneles.

Precio de la variación para terreno llano:

  • Terraformación: 119.184 € (59.592 £)
  • Almohadilla interior: 268.276 € (134.138 £)
  • Almohadilla exterior: 264.924 € (132.462 £)
  • Total: 653.968 € (326.984 £)
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