Cruce de doble almohadilla/Es

From OpenTTD
Revision as of 19:35, 1 February 2011 by Luigix (Talk | contribs)

Jump to: navigation, search
Translation.png

Este artículo se está traduciendo del original en inglés: Dual Tetrathorp-Junction.

Porcentaje: 50% aprox.
  

Puedes colaborar ayudando a su mejora en la redacción.

  • Usa el Manual de Estilo para una correcta edición.
  • Recuerda quitar esta plantilla una vez que el artículo haya sido correctamente traducido.


Cruces ferroviarios
Criterios sobre cruces

Cruces de 3 salidas

3 salidas básico
acceso lateral
Medio trébol
Medio espagueti
3 salidas compacto
3 salidas con ramal compacto
3 salidas definitivo
Medio transmutado
Trenzado

Cruces de 4 salidas

4 salidas básico
Rotonda
Trébol
Espagueti
Estrella
Estrella compleja
Unión de ramales
Encima-debajo
Almohadilla
Alta velocidad encima-debajo
Rotonda preseñalizada
Rotonda avanzada
Rotonda con preferencia
Rotonda mejorada
Transmutado
Estrecho y largo
Azul profundo (Deepblue2k8)

Cruces enormes

Doble trébol
Doble almohadilla
Ramales dobles
Ramales cuádruples
Estrella de 8 salidas
4 salidas alta velocidad

Otros cruces

Depósito con preferencia
Túneles dobles
Vuelta en U
Distribuidor
Acceso a vía preferente

Diseños de vías

4 salidas triple axial
4 salidas triple axial 2
Mini triple axial
Colina alta

Cruces inútiles

Cruzado
Tres cuartos
3 salidas y cuatro vías

El cruce de doble almohadilla es un Cruce en almohadilla para líneas dobles (de 4 vías). Es ideal para redes a diferentes niveles de altura.

Cruce de doble almohadilla.

Contents

Pros

Paso:

  • Las vías se separan (salidas) antes de que se junten (entradas).
  • Evita los puntos muertos.
  • Puede manejar muchos trenes a la vez.
  • Los atascos de tráfico son poco probables.

Velocidad:

  • Los trenes que giran tienen que subir o bajar una pendiente sólo una vez.
  • No hay puentes ni curvas cerradas, lo que permite circular e 132 km/h en todas partes.
  • En las redes a diferentes niveles de altura las dos líneas principales no tienen pendientes.
  • Los trenes no tienen que trazar un bucle como pasa con el cruce de doble trébol.

Características especiales:

  • Turning lanes are natural (To turn left you just turn left), making Waypoints unnecessary.
  • Turning lanes merge each other first and have a build-in load balancer before they merge the main line, allowing trains to go from inner lanes to outer lanes and vice versa, so that they can pick the new mainline with less traffic.
  • Modular design: You can build the inner lanes first, with only little more space than the single Tetrathorp-Junction and add the outer lanes later.

Building:

Cons

Puttrough:

  • 10 6-long tunnels and 8 5-long tunnels. (Could be limited to 4-long tunnels by expanding the whole junction 3 tiles on both sides.)

Speed:

  • On "Same-Lev-Mains", one pair of mainlines gets slopes, like on other split-before-merge junctions.
  • On "Same-Lev-Mains", Trains have to go up and down slopes, like on other split-before-merge junctions.

Special Features:

Building:

Tips

  • Make the outer lanes for turning right longer, such that they can hold your longest train.
  • Start building the inner single Tetrathorp and check if it works.

Variations

Dual Tetrathorp for flat terrain

The size of this Dual Tetrathorp junction is optimized (for flat terrain).

Inner part of the Dual Tetrathorp

This is the inner single Terathorp (which is the same for the original junction and the flat variation). The outer landscaping is for the flat variation.

Improved exits for the Dual Tetrathorp Junction

The load balancers of the above variations can be improved like this. The zigzagging exits at the end keep trains from crossing the whole load balancer if their neighboring mainline is free. Additionally the outer right-turning-lane(2) and the mainlines (1 and 3) have direct access or a shorter accelerating distance to the merging block than the other turning lanes (4). So trains waiting on these lanes (and eventually blocking other trains) get priority. (Priority is not to be confused with right-of-way, which is applied at the end of the load balancer).

Technical Data

  • 40 free squares
  • 38 tunnels

Cost of the flat variation:

  • Landscaping: 59.592 Pounds
  • Inner Tetrathorp: 134.138 Pounds
  • Outer Tetrathorp: 132.462 Pounds
  • Total: 326.984 Pounds
Personal tools