OpenTTD | Tetrathorp doppio

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[[Translation:en/Community/Junctionary/Dual Tetrathorp-Junction]]

{{it/Community/Nodo/Nodi ferroviari}}
Il nodo '''tetrathorp doppio''' è una [[it/Community/Nodo/Tetrathorp|tetrathorp]] con doppie linee principali. È ideale per le linee principali a diversi livelli di altezza. Consiste in una giunzione tetrathorp interna che collega le piste interne e un Tetrathorp esterno che collega le piste esterne. Tuttavia, le tracce unidirezionali convergono prima e hanno bilanciamento del carico incorporato prima di entrare nella linea principale. Ciò consente ai treni di spostarsi dalle piste interne verso l'esterno e viceversa, in modo che possano scegliere la linea principale con meno traffico.

[[File:en/Community/Junctionary/Dual Ttj orig.png|center|thumb|700px|Nodo tetrathorp doppio standard]]

{{it/Community/Nodo/Requisiti nodo|Circa £330,000|3|1|0|1,5|1|1|1|1|0|0|0||I treni guasti bloccano una sola linea.|
* Può gestire molti treni alla volta.
* Richiede la patch [[en/Archive/Manual/Settings/Build on slopes | building on slopes]] da abilitare (solo per le vecchie versioni di OpenTTD).
* Chiaramente strutturato, quindi probabilmente più facile da ricordare e da costruire rispetto alle giunzioni ugualmente grandi.
* Design modulare: puoi costruire prima le corsie interne, con poco spazio in più rispetto al singolo [[it/Community/Nodo/Tetrathorp|nodo tetrathorp]] e aggiungere successivamente le corsie esterne.
'''Suggerimenti'''
* Inizia a costruire il singolo Tetrathorp interno (controlla se funziona) quindi espandi la giunzione verso l'esterno.
* Le corsie esterne per girare a destra possono essere facilmente allungate, in modo che possano contenere il tuo treno più lungo.
}}

==Varianti==
Questa giunzione doppio tetrathorp è ottimizzata per essere leggermente più compatta in terreni pianeggianti.

[[File:en/Community/Junctionary/Dual Ttj flat.png|center|thumb|700px|Nodo doppio tetrathorp compatto per terreno pianeggiante]]

Questo è il singolo terathorp interno (identico sia per la giunzione originale che per la variante piana). Il paesaggio esterno corrisponde alla versione pianeggiante.

[[File:en/Community/Junctionary/Dual Ttj part.png|center|thumb|700px|Parte interna del nodo doppio tetrathorp.]]

I bilanciatori di carico delle variazioni sopra possono essere migliorati in questo modo. Le uscite a zigzag alla fine implicano una penalità di percorso per i treni, che altrimenti potrebbero decidere di attraversare l'intero bilanciamento del carico anche se la linea principale adiacente è libera. Inoltre, la corsia di svolta a destra esterna (2) e le linee principali (1 e 3) hanno accesso diretto o una distanza di accelerazione più breve al blocco di fusione rispetto alle altre corsie di svolta (4). Quindi i treni in attesa su queste corsie (e che probabilmente bloccheranno altri treni) hanno la priorità. (La priorità non deve essere confusa con il [[en/Confluenza con priorità|diritto di precedenza]], che viene applicata alla fine del bilanciamento del carico).

[[File:en/Community/Junctionary/Dual Ttj exits.png|center|frame|Uscite migliorate per il nodo tetrathorp doppio]]

Inoltre è possibile rendere più lunghe tutte le curve per consentire velocità più elevate e costruire alcuni o tutti i tunnel come [[it/Community/Nodo/Doppi tunnel|doppi tunnel]] per migliorare l'attraversamento. Probabilmente anche i bilanciatori di carico possono essere ulteriormente migliorati.

==Dati tecnici==
* 40 tiles liberi all'interno della giunzione
* 38 tunnel
Costo della variazione piatta:
* Adattamento del terreno: £ 59,592
* Tetrathorp interno: £ 134.138
* Tetrathorp esterno: £ 132,462
* Totale: £ 326,984

[[Category:it/Manual/Nodi ferroviari]]

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