La jonction double tétrathorpe est une jonction tétrathorpe pour les voies principales doubles. Elle est conçue idéalement pour différents niveaux d'altitude (dans la suite, appelés "différence des niveaux principaux").

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Double tétrathorpe d'origine

Avantages

Traversée:

• Les voies se séparent avant de se réunir, évitant les blocages
• Peut traiter beaucoup de trains à la fois; les embouteillages sont peu probables

Vitesse:

• Les trains tournant doivent monter et descendre (avec une différence de niveaux principaux: monter OU descendre) une pente une seule fois
• Pas de ponts, pas de virages serrés, permettant partout 132 km/h
• Avec une différence de niveaux principaux, les deux lignes principales n'ont pas de pente (dans la variante "d'origine")
• Les trains n'ont pas à tourner en boucle comme dans un double trèfle

Fonctionnalités particulières:

• Les lignes tournant sont naturelles (virage à gauche pour aller à gauche), rendant les points de passage inutiles
• Les lignes tournant se rejoignent d'abord entre elles et ont une répartition de charge intégrée avant de se réunir à al ligne principale, permettant aux trains d'aller des lignes intérieures vers les extérieures et vice-versa, afin qu'ils puissent emprunter la nouvelle ligne principale avec le moins de trafic
• Conception modulaire: Vous pouvez construire les lignes intérieures d'abord, avec à peine plus de place que la simple jonction tétrathorpe, et ajouter ultérieurement les lignes extérieures

Construction:

• Plus facile à mémoriser et à construire que la jonction double fusion de branches

Inconvénients

Traversée:

• 10 tunnels de 6 de long et 8 de 5 de long (peut être limité à des tunnels de 4 de long en agrandissant l'ensemble de la jonction de 3 cases sur tous les côtés)

Vitesse:

• Avec des niveaux principaux identiques, une paire de lignes principales a des pentes, comme sur les autres jonctions séparation avant réunion
• Avec des niveaux principaux identiques, les trains doivent monter et descendre des pentes, comme sur les autres jonctions séparation avant réunion

Fonctionnalités spéciales:

• Nécessite l'option Construire en pente activée

Construction:

• Nécessite autant d'espace que la jonction Double fusion de branches, et coûte autour de 330k£
• Probablement pus difficile à mémoriser que le Double trèfle

Conseils

• Allongez les lignes extérieures pour tourner à droite, afin qu'elles puissent contenir votre plus long train
• Commencez à construire la tétrathorpe simple intérieure, et vérifiez qu'elle fonctionne

Variantes

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Double tétrathorpe pour terrain plat

La taille de cette jonction double tétrathorpe est optimisée (pour terrains plats).

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Partie intérieure de la double tétrathorpe

C'est la tétrathorpe simple intérieure (qui est la même pour la jonction d'origine et la variante à plat). L'aménagement de terrain extérieur correspond à la version plane.

Sorties améliorées pour la jonction double tétrathorpe

Les équilibrages de charge des veriantes précédentes peuvent être améliorés ainsi. Les sorties en zigzag à la fin empêchent les trains de traverser tout le répartisseur de charge si leur ligne principale voisine est libre. De plus, la ligne extérieure tournant à droite (2) et les lignes principales (1 et 3) ont un accès direct ou uns distance d'accélération plus courte pour le bloc de réunion que les autres lignes tournant (4). Ainsi, les trains attendant sur ces lignes (et bloquant éventuellement d'autres trains) auront la priorité (la priorité ne doit pas être confondue avec la priorité de passage, qui s'applique au bout du répartisseur de charge).

Données techniques

• 40 cases libres
• 38 tunnels

Coût de la variante plane:

• Aménagement de terrain: 59 592£
• Tétrathorpe intérieure: 134 138£
• Tétrathorpe extérieure: 132 462£
• Total: 326 984£