二重TetrathorpジャンクションはTetrathorpジャンクションの複線用に拡張したものである。理想的には異なる高さにある本線に使われる。このジャンクションは内側の線路に接続する内側Tetrathorpジャンクションと外側の線路に接続する外側Tetrathorpジャンクションからなる。同じ方向に曲がる4つのレーンがまず最初に合流し、本線に合流する前に負荷分散ラインを通る。これにより内側の線路から外側の線路(またはその逆)に移動することができ、より交通量の少ない本線を選ぶことが可能となる。

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オリジナルの二重Tetrathorp(右側通行)

Tips

• 内側の単体Tetrathorpジャンクションを建設し、動作することを確認してから外側へ拡大する。
• 外側の線路の右折する経路は簡単に長く作ることができるため、利用する最も長い線路に合わせておく。

バリエーション

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平たんな土地向け二重Tetrathorp(右側通行)

この二重Tetrathorpジャンクションは平たんな土地に対して若干コンパクトになるよう最適化したものである。

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二重Tetrathorpジャンクションの内側(右側通行)

これは内側の単体Tetrathorpジャンクション(つまり、平たんな場所向けのオリジナルのTetrathorpジャンクション)である。外側の土地は平たんな場所での二重Tetrathorpジャンクションのためのものである。

二重Tetrathorpジャンクションの出口を改良したもの(右側通行)

上記のバリエーションの負荷分散ラインはこのように改良できる。終わりにあるジグザグの出口は列車にとって経路探索のペナルティとなるため、隣のメインラインが空いている場合でも、負荷分散ライン全体を通ることを選択することがある。外側に右折レーン(2)と本線(1と3)が直接アクセスできる経路を追加するか、外側の曲がる経路(4)より短い加速距離による合流区間を用意する。これにより、ほかの列車をブロックする可能性のあるこれらの経路上で待っている列車に優先権を与える。(優先権は優先合流と混同しないこと。これは負荷分散ラインの終わりに適用される。)

さらには全てのカーブをより長くすることで速度を上げたり、すべてのトンネルを二重トンネルとすることで、処理量を改善できる。負荷分散ラインはより改良できる。

技術データ

• ジャンクションの内側に40の何もないタイルが必要
• 38本のトンネル

平たんな土地向けジャンクションの費用

• 土地整備 : £59,592
• 内側Tetrathorp : £134,138
• 外側Tetrathorp : £132,462
• 合計 : £326,984