• en
• ca
• cs
• de
• es
• fi
• fr
• gd
• hu
• it
• ja
• nl
• pl
• pt
• ru
• zh

Linia dwukierunkowa

W przypadku korzystania z jednego toru dla wielu pociągów między dwiema stacjami może się zdarzyć, że pociąg musi długo czekać, zanim będzie mógł korzystać z toru, szczególnie gdy tor jest długi. Powodem jest to, że na jednym bloku torów może poruszać się tylko jeden pociąg, aby zapobiec kolizjom.

Aby rozwiązać ten problem, potrzebne są podwójne tory, aby pociągi mijały się w innych miejscach niż tylko na stacji. Jednym ze sposobów na to jest dodanie jednej lub więcej mijanek, a innym sposobem jest po prostu podwojenie całego toru.

Częściowe podwojenie toru: mijanka

Mijanka to krótki odcinek toru, częściowo podwojony, zabezpieczony sygnałami. Jest to tanie rozwiązanie, ale nadal powoduje opóźnienia, gdy pociągi nie są wystarczająco dobrze zsynchronizowane.

Kluczem do zbudowania dobrej mijanki jest to, aby była na tyle długa, żeby mieścił się w niej najdłuższy pociąg, który będzie z niej korzystał. Ponieważ nasze perony mają pięć kratek długości, sensowne jest, aby na mijance było również pięć kafli długości. Ponieważ sygnał również zajmuje jedną kratkę, w efekcie końcowym będzie ona nieco dłuższa.

Jeśli chodzi o sygnały, będziemy używać jednokierunkowych sygnałów trasy . Pamiętaj, że ważne jest, aby mieć wystarczająco dużo miejsca, aby pociąg mógł czekać na sygnał (patrz przykład poniżej).

Mijanka

Jeśli masz dłuższą trasę niż w tym przykładzie, możesz dodać kilka mijanek w różnych miejscach na trasie. Jeśli to nie wystarczy, aby odpowiednio obsłużyć wszystkie pociągi, należy całkowicie podwoić tor.

Całkowite podwojenie toru

W przypadku podwójnego toru, trasa posiada tor jednokierunkowy dla każdego kierunku. Oznacza to, że może obsłużyć wiele więcej pociągów, ponieważ pociągi nie napotykają na siebie nawzajem i nie są zmuszane do cofania się.

Pierwszym krokiem w kierunku podwojenia toru jest w zasadzie zbudowanie bardzo długiej mijanki pomiędzy obiema stacjami. To wystarczy, aby móc dodać trzeci pociąg.

Tor dwukierunkowy z trzema pociągami

Będzie to działać dla trzech pociągów, ale teraz sygnały ograniczają tor suwakowy do utrzymania tylko jednego pociągu w każdym kierunku (jeden w kierunku kopalni, jeden w kierunku elektrowni). Jeśli masz długi tor, chcesz, aby więcej pociągów mogło jeździć w tym samym czasie w tym samym kierunku. Oczywiście możesz dodać jeszcze więcej równoległych torów, ale zmiana ustawienia sygnału na torze jest o wiele bardziej efektywna.

Sygnały zapobiegają wjeżdżaniu pociągów na odcinki torów pomiędzy dany sygnał a inne sygnały, jeśli inny pociąg jest tam już obecny. Ponieważ sygnałów jest bardzo mało, są tylko dwa odcinki torów - i dlatego tylko jeden pociąg może jechać w każdym z kierunków! Aby to naprawić, musimy dodać więcej sygnałów, aby podzielić odcinki (lub bloki) na mniejsze.

Tak więc właśnie zrobimy. Dodajmy więcej sygnałów. Do tego celu możemy użyć jednego z dwóch typów sygnałów, ale ponieważ nie potrzebujemy magii ścieżki dla kawałka toru bez rozjazdów, będziemy wykorzystywać najbardziej podstawowy typ sygnału. Jest to standardowy sygnał blokowy i można go znaleźć z lewej strony paska narzędzi wyboru sygnału: .

Odległość pomiędzy sygnałami (czyli ich gęstość) nie ma tu większego znaczenia. Jeśli chcesz spojrzeć realistycznie, ustaw odległość pomiędzy sygnałami co najmniej na długość pociągu. Jeśli chcesz mieć nieco większą przepustowość, umieść sygnały bardzo blisko siebie. W obu przypadkach ważne jest, aby pamiętać o umieszczeniu sygnału tylko tam, gdzie chcesz, aby pociąg czekał! Nigdy nie powinieneś mieć sygnału bezpośrednio za skrzyżowaniem, ponieważ mógłby on zablokować skrzyżowanie, gdyby pociąg tam czekał. W naszym przykładzie należy odliczyć pięć kafli od każdego z węzłów i umieścić sygnał na szóstym kaflu. Dzięki temu pociąg czekający na ten sygnał nigdy nie zablokuje skrzyżowania

Wybierz sygnał, który chcesz zbudować i kliknij na kafel, na którym chcesz umieścić sygnał. Standardowe sygnały blokowe są domyślnie dwukierunkowe. Kliknij ponownie na kafel z sygnałem, aby zmienić go na jednokierunkowy . Kliknij jeszcze raz, aby zmienić jego kierunek. Pociągi nigdy nie mogą przejeżdżać przez standardowe jednokierunkowe sygnały blokowe z drugiej strony. Sygnały blokowe są mniejsze i pokazują zielone światło, gdy nie ma pociągu. Sygnały trasy są wyższe i ukazują się w kolorze czerwonym, dopóki pociąg nie zarezerwuje trasy przez ten sygnał. Jeżeli jest to dla ciebie zbyt mylące, po prostu użyj tylko sygnałów trasy; obowiązują te same zasady dotyczące miejsca ich umieszczenia. Sygnały blokowe są mniejsze i pokazują zielone światło, gdy nie ma żadnego pociągu. Sygnały trasy są wyższe i ukazują się w kolorze czerwonym, dopóki pociąg nie zarezerwuje trasy za pomocą tego sygnału. Jeżeli jest to dla ciebie zbyt mylące, po prostu używaj tylko sygnałów trasy; obowiązują te same zasady dotyczące miejsca ich umieszczenia.

Podwójny tor z sygnałami blokowymi. Sygnały trasy również będą działać na tych pozycjach.

Rozumiesz? Wspaniale! W tym konkretnym przykładzie jest teraz miejsce na sześć pociągów (chociaż cztery pociągi będą działać znacznie lepiej, spróbuj sam). Mamy jeden dedykowany tor dla pociągów jadących w kierunku elektrowni i drugi dedykowany tor dla pociągów wracających do kopalni. Sygnały dzielą tor na wiele odcinków, aby umożliwić więcej pociągów.

Drugi drugi peron

Zbudowaliśmy już drugi peron w kopalni węgla, ale jeśli ruch robi się naprawdę duży, możesz potrzebować drugiego peronu także przy elektrowni. Zasada jest taka sama jak w kopalni i na pewno będziecie mogli zbudować ten peron bez dalszych instrukcji.

Drugi peron przy elektrowni

Jeśli odległość między obiema stacjami jest (znacznie) większa, należy rozważyć dodanie zajezdni również po drugiej stronie toru. Jeśli grasz z włączonymi awariami pojazdów, daje to drugą możliwość obsługiwania pociągów, co skutkuje rzadszymi awariami.