El cruce en almohadilla es un cruce de trébol normalizado, es decir, los bucles se han invertido para que hagan giros naturales (que giren a la izquierda para ir a la izquierda).

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Cruce en almohadilla original.

Variaciones

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Cruce en almohadilla con túneles.

En este diseño, los puentes son reemplazados por túneles y los ramales internos (que giran a la izquierda) se ramifican desde la línea principal y se unen a los ramales externos (que giran a la derecha) que parten de la vía del sentido contrario. Se eliminan los límites de velocidad impuestos por los puentes, aunque algunos trenes todavía tienen que subir dos cuestas para girar.

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Cruce en almohadilla modificado.

En este diseño se siguen usando puentes y los ramales internos se unen a la línea principal, sin embargo, el trazado de la pista se ha alterado para que los trenes sólo tengan que subir y bajar una pendiente cada vez.

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Cruce de almohadillas con 4 vías.

Este diseño es más complejo y costoso que los diseños anteriores, y requiere que el parche construir en pendientes esté activado. Sin embargo, proporciona el mejor rendimiento de cualquier diseño en almohadilla.

La ventaja más obvia aquí es que ningún trayecto a través del cruce implica subir de más de una cuesta. Además, el uso de los carriles exclusivos de giro también reduce al mínimo los efectos en cadena de los giros, los trenes no tienen que reducir la velocidad hasta que hayan salido de la línea principal.

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Cruce de almohadillas con túneles y puentes

Por último, este diseño trata de maximizar el rendimiento de los trenes iniciales a expensas de los posteriores, sin utilizar el parche construir en pendientes. Aunque se usan puentes, los trenes que pasan a través de este cruce sólo tiene que usar como máximo una pendiente ascendente o un puente.

Otra ventaja de este diseño es que, al ser los túneles y puentes más cortos, usted puede poner las señales mucho más próximas entre sí, reduciendo la distancia entre trenes consecutivos.