Minden pályaegyesítés rossz, főleg, ha valamelyik egyesítendő pálya nagyon forgalmas. Ha a vonatok összegyűlnek, a vonatok az egyesített pályára váltakozó irányból lépnek be. Elsőre ez remek ötletnek tűnik, de számottevően lassítja a forgalmat, mert a vonatok álló helyzetből indulnak. Jobban jársz, ha vasúthálózatod elsőbbséget enged az egyik pályának, és hagyja, hogy a vonatok teljes sebességgel tegyék szabaddá, mielőtt a másik pálya vonatai becsatlakoznának. Ez különösen hasznos fővonalak összekapcsolására.

A meglévő vasúti jelzők rendszerének célirányos használatával a becsatlakozó vonataidat ráveheted, hogy várjanak, amíg a fővonalon a vonatok közt hézag nem jelentkezik. Irányonként megkettőzött fővonalon ez még jobban működik, mert hagyhatod, hogy a belső pályán mozgó vonatok a külső pályára térjenek át, engedve a másik vonal vonatainak becsatlakozását. Elsőbbségi jelzőrendszer használatának másik megoldását jelenti az elsőbbséget adó pályaváltás és az elsőbbséget adó depó.

Az elsőbbségi jelzőrendszer alapváltozata

Az elsőbbségadás legegyszerűbb formája

Kétirányú előjelzőkkel minden további nélkül megállásra kényszerítheted a becsatlakozó vonatot, ha már vonat van a fővonal közvetlenül a kombinált jelzőt vagy kijárati jelzőt megelőző szakaszán. Ennek a kiépítésnek az a hátránya, hogy nem növelheted az elsőbbségi támogatást két jelzőtávolságnál hosszabbra.

Elsőbbségi pályaegyesítések többletpálya használatával

Elsőbbségi pályaegyesítések eltérő jelzőtípusok használatával

Hosszabb elsőbbségi pálya jelölhető ki, ha sínt kapcsolunk a pályához azért, hogy így aktiváljuk a fővonali előjelzőket. Ha az elsőbbségi pályán vonat hajt a használaton kívüli sínekkel kapcsolatban lévő mezőre, a becsatlakozó pálya jelzőjének vörös jelzését váltja ki. Ez a kiépítés útvonaljelzőkkel és hagyományos szakaszjelzőkkel is elkészíthető. Az útvonaljelzős változat csak egy egyirányú szakaszjelzőt igényel a becsatlakozó pályán, míg a szakaszjelzős változattal előjelzőzésre van szükség a használatlan pályán, különben a vonatok maguknak adnának állj-jelzést.

Ügyelj arra, hogy az elsőbbségi pályaegyesítéseket a legrövidebb vonataid hosszához igazítsd. Ha középen túl sok a hely, a vonat anélkül foglalhatja el a pályaszakaszt, hogy aktiválná a pályaegyesítésnél található jelzőt. Ez megelőzhető azzal, hogy a hosszabb elsőbbségi pályaszakaszt részekre osztjuk.

Hibás elsőbbségi pályaegyesítés túl sok nemelsőbbségi hellyel. Figyeld meg, hogy a becsatlakozó pálya jelzője zöld, amikor a fővonali vonal az elsőbbségi jelzős szakasz közepén van.

A hosszabb elsőbbségi pályaegyesítést az elsőbbségi pálya két részre osztásával rendbe hoztuk. A becsatlakozó pálya jelzője vöröset jelez, és nem számít, hogy a vonat az elsőbbségi pályaszakasznak mely részén tart.

Elsőbbségadó becsatlakozás dupla fővonalra

A dupla fővonalra történő becsatlakozás egyik módja a forgalom megzavarása nélkül

Minden jelző kombinált jelző, kivéve A és B pontnál, melyek bejárati jelzők, továbbá a jobb felsők kijárati jelzők. Igazítsd a jelzősor hosszát a vonatok hosszához és sebességéhez.

Az A pontnál becsatlakozó vonatoknak várniuk kell, amíg a belső pálya mentén a jelzősor szabad utat ad. Ha egy vonat B ponthoz ér, mielőtt A vonata elmenne, a külső pályára vált (sebességvesztés nélkül), de csak akkor, ha a külső pálya jelzősora szabad utat ad. Ha az nem ad, a B pontnál található előjelzők biztosítják, hogy B vonat azt a pályát választja, amelyik előbb válik szabaddá.

Az előjelzősorok kapcsolata C pontnál opcionális. Engedi A-nak a továbbhaladást, ha a külső pálya előjelzősora szabad utat jelez, akkor is, ha a belső pálya nem, mert a belső pálya vonata valószínűleg a külső pályára tud menni, hogy A elhaladhasson. Ha a pályaváltás B jelzőtől északra van, A mindig várni fog, hogy a belső pálya szabaddá váljon, függetlenül a külső pálya foglaltsági állapotától.