本線内のループ

この小型ジャンクションはループに収まる短い列車が走行する低密度のネットワークに都合がよい。重量係数の設定を"重い"にしている場合はわずかな坂すら使えないので、そのような場合にも悪くない。

Uターンジャンクション(右側通行)

メリット

• 安価で小型
• 急カーブがない

デメリット

• 長い列車はUターン車線に入ることで本線をふさいでしまう。

高架ループ

橋またはトンネルを使用することで、Uターンのループを必要なだけ大きく作ることができ、本線の変更も不要になる。

Uターンジャンクション(右側通行)

建設のコツ

• Uターンするループは利用する最も長い列車が中に入るように建設する。そうでないとUターンする列車により本線を直進する列車をふさいでしまう。
• パス信号を分岐する線路の前に設置する。そうでないと、Uターンする列車が存在することで、実際に走行しようとしている直進経路が空いていても通行できなくなる。
• そこまで大きなカーブを作る必要はない。なぜならUターンする列車はたいていの場合本線に合流する前に停車するからである。
• トンネルより橋のほうが若干利用価値が高い。なぜなら、出口側に下り坂があることで合流する列車が少しだけ加速できるからである。
• 側線からの合流を利用する際には、優先権を利用するのが良いだろう。