優先権付きラウンドアバウト
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README.md
鉄道のジャンクション
ジャンクションの評価基準
3方向ジャンクション
基本の3方向
ラインマージ
ハーフクローバー
ハーフスパゲッティ
コンパクトな3方向ジャンクション
改良版コンパクト3方向
究極の3方向ジャンクション
Half Transmogrified
Braided Junction
4方向ジャンクション
基本の4方向
ラウンドアバウト
クローバー
スパゲッティ
スター
コンプレックススター
分岐-合流
Tetrathorp
高速フライオーバー/アンダー
プレ信号付ラウンドアバウト
発展的なラウンドアバウト
優先権付きラウンドアバウト
改良版ラウンドアバウト
Transmogrified
タイトロングジャンクション
Deepblue2k8 4方向ジャンクション
巨大なジャンクション
多方向/複数線路クローバー
二重Tetrathorp
二重Transmogrified
二重分岐-合流
四重分岐-合流
四重Tetrathorp
六重分岐-合流
8方向スター
高速4方向
その他のジャンクション
列車庫の建設
二重トンネル
側線によるUターン
優先権付き車線変更
優先合流
線路のレイアウト
4方向3重斜めジャンクション
4方向3重斜めジャンクション2
Triple Via Mini
高い丘
役に立たないジャンクション
クロスオーバー
3/4ジャンクション
究極の3方向4線ジャンクション

優先権付きラウンドアバウト車庫の建設のテクニックとラウンドアバウトを組み合わせたものである。信号を利用することで、本線を走行する列車に優先権を与える。低い場所に作られたラウンドアバウトジャンクションは10両編成の列車まで入れるように十分大きく作られている。本線からラウンドアバウトに入る列車は長い支線を通過するので、本線をブロックすることなくラウンドアバウトに入ることができる。右折する列車には停止する十分なスペースがあり、ラウンドアバウトを出る列車に干渉されても本線をブロックすることがない。

優先権付きラウンドアバウトの一部(右側通行) ジャンクション全体

上の図は直進する列車がジャンクションに対してどのように優先権を得るか、本線が空くまで合流する列車が待つ必要がある状態を示している。

ジャンクションの評価基準
コスト高価
建設難易度非常に難しい
トンネルあり
なし
故障
故障した列車は1つの線路またはすべての左折に影響する
最も急なターン1
登坂あり
合流前に分岐あり
直行パスあり
自然なターンなし
デッドロックあり
ループあり
信号 プレ信号
  • 非常に高容量
  • 渋滞はほとんど発生しないがゼロではない(特に左折)
  • Uターンすることもできる
  • 広い場所が必要である(22 x 22、さらに220タイル必要とする)
  • 最大信号間距離 : 8タイル
  • 2回曲がる際の最小タイル数 : 1 (斜め)